一輛行駛里程約4.2萬km，車型為E70的2011年寶馬X5。該車輛連續(xù)兩次出現(xiàn)熄火后無法啟動(dòng)的故障。第一次出現(xiàn)故障后車輛被拖回維修店，通過儀器ISID檢測后斷為燃油系統(tǒng)的高壓泵有故障。更換高壓泵后車輛給付給用戶，沒有想到第二天用戶電話反映車輛再次出現(xiàn)無法啟動(dòng)著車的故障。并且和第一次的現(xiàn)象一樣，啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)可以帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，就是無法著車。用戶要求維修店進(jìn)行現(xiàn)場救援。
    故障診斷：接到用戶的電話投訴后，筆者直覺判斷第一次的檢查維修不夠全面，更換燃油高壓泵并沒有從根本上解決問題，也就是沒有找到真正的故障點(diǎn)。查閱上次文檔診斷測試報(bào)告，報(bào)告中記錄有2個(gè)關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障存儲(chǔ)：6295-EKPS調(diào)節(jié)電流缺失；2 C00-燃油高壓，可信度：壓力過高。對于6295的故障碼，檢測報(bào)告中并沒有詳細(xì)的檢測計(jì)劃體現(xiàn)。在檢測報(bào)告中有關(guān)于“2 C00氣 ，-燃油高壓，可信度：壓力過高”的檢測計(jì)劃，并有詳細(xì)檢查步驟。向上次的維修人員了解當(dāng)時(shí)的檢修情況，維修人員告知當(dāng)執(zhí)行“6295 -EKPS調(diào)節(jié)電流缺失。”的檢測計(jì)劃時(shí)，系統(tǒng)只是要求檢查EKPS及燃油泵的插頭、線路。執(zhí)行完檢測計(jì)劃時(shí)，這個(gè)故障存儲(chǔ)被自動(dòng)清除，最后車輛又突然可以啟動(dòng)著車了，加上車輛本身是新車，燃油泵安裝在后排座椅下面，檢查需要拆卸后排座椅，所以就沒有按照檢測計(jì)劃的要求對第一個(gè)故障內(nèi)容對車輛進(jìn)行實(shí)際檢修，只是根據(jù)第二個(gè)故障內(nèi)容檢測計(jì)劃分析更換了燃油高壓泵。
詳細(xì)了解第一次的維修經(jīng)過后筆者更加相信剛才的直覺判斷，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，即使 “2000-燃油高壓，可信度：壓力過高”故障，只會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)人緊急模式，點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著車還是沒有問題的。車輛連續(xù)兩次出現(xiàn)相同的故障現(xiàn)象和“6295-EKPS調(diào)節(jié)電流缺失”有直接的關(guān)聯(lián)。
    這里需要對EKPS進(jìn)行必要的說明，EKPS即燃油泵控制裝置，燃油泵控制裝置可以進(jìn)行燃油泵電子節(jié)，在系統(tǒng)“燃油泵電子調(diào)節(jié)”中，將根據(jù)需要控制電動(dòng)燃油泵。DME控制單元將計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)在相應(yīng)時(shí)刻所需的燃油量。所需的總量（燃油）被作為信息，經(jīng)CAN總線發(fā)送至EKPS燃油泵控制系統(tǒng)。燃油泵控制（EKPS ）將調(diào)節(jié)電動(dòng)燃油泵的功率，令電動(dòng)燃油泵準(zhǔn)確輸送所需的燃油量。在常規(guī)系統(tǒng)中，電動(dòng)燃油泵是以可提供的最大車載網(wǎng)絡(luò)電壓，恒定地以最高轉(zhuǎn)速運(yùn)行。在每一種運(yùn)行狀態(tài)下，均提供所可能需要的最大燃油量。“燃油泵電子調(diào)節(jié)”系統(tǒng)優(yōu)化了燃油供應(yīng)裝置，并降低了耗油量。“燃油泵電子調(diào)節(jié)”系統(tǒng)包括下列功能：燃油按需輸送；燃油低壓系統(tǒng)診斷；在出現(xiàn)CAN通信問題時(shí)進(jìn)行緊急運(yùn)行（滿功率觸發(fā)燃油泵）；電動(dòng)燃油泵和高壓泵（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）的冷卻和潤滑。為確保燃油供應(yīng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)控制通過CAN總線將一條含有需求要求的信息發(fā)往燃油泵控制系EKPS。根據(jù)不同的燃油泵控制方式，該信息或者將描述額定輸送量（轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)），或者描述脈沖寬度調(diào)制規(guī)定（壓力調(diào)節(jié)）。在轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制通過CAN總線發(fā)送一條帶有燃油量需求要求的信息（單位：L/h）。該數(shù)值將在EKPS內(nèi)根據(jù)一條特性線換算為額定轉(zhuǎn)速并進(jìn)行調(diào)節(jié)至該值。壓力調(diào)節(jié)是采用電壓調(diào)節(jié)，通過至高壓泵的供給管路內(nèi)的實(shí)際壓力與額定壓力的比較，發(fā)動(dòng)機(jī)控制將經(jīng)過CAN總線發(fā)送一個(gè)請求信號(hào)至EKPS。  EKPS將計(jì)算該請求信號(hào)換算為標(biāo)準(zhǔn)電壓。該標(biāo)準(zhǔn)電壓將在考慮了實(shí)際加在總線端KI. 30上的電壓的情況下，轉(zhuǎn)換為脈沖負(fù)載參數(shù)（脈沖寬度調(diào)制）并調(diào)節(jié)至該值。
    準(zhǔn)備好診斷檢測設(shè)備和燃油泵（低壓）和EKPS進(jìn)行現(xiàn)場救援，到達(dá)現(xiàn)場后確認(rèn)故障現(xiàn)象，按壓啟動(dòng)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)可以運(yùn)轉(zhuǎn)無法著車。儀表中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮報(bào)警，通過中央信息顯示屏檢查車輛的控制信息，如圖1所示。連接ISID進(jìn)行診斷測試，讀取故障內(nèi)容只有“6295-EKPS調(diào)節(jié)電流缺失。”的故障存儲(chǔ)，故障內(nèi)容當(dāng)前存在。

    ISTA系統(tǒng)對“6295-EKPS調(diào)節(jié)電流缺失”的故障有簡單的概述，如下。
    故障描述：是調(diào)節(jié)電流低于0. 1A，則識(shí)別到該故障。
    故障的識(shí)別條件：總線端KL. 30介于9～18V之間，總線端KL. 15、總線端KL. 30接通，車內(nèi)診斷模式?jīng)]有激活。
    可能的故障原因：導(dǎo)線束或者EKPS燃油泵控制。
    故障的影響說明：該故障代碼的存儲(chǔ)記錄可能會(huì)引起電子燃油泵關(guān)閉。
    故障的細(xì)節(jié)如圖2所示。

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