一輛行駛里程超25.5萬km的寶馬E66（730Li）轎車。該車發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。
    故障診斷：接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。連接ISID讀取故障代碼，讀得以下故障代碼：S0398----動(dòng)力管理、蓄電池狀態(tài)：蓄電池損壞或老化；101404----節(jié)氣門，節(jié)氣門調(diào)校：沒有實(shí)施彈簧測(cè)試和緊急空氣點(diǎn)測(cè)試；100A04----節(jié)氣門，節(jié)氣門電位器1和2：雙重故障；118802----混合氣調(diào)節(jié)：三元催化轉(zhuǎn)化器后的廢氣太稀；128301----三元催化轉(zhuǎn)化器前氧傳感器，系統(tǒng)檢查：信號(hào)一直較強(qiáng)；12A202----三元催化轉(zhuǎn)化器后氧傳感器2，系統(tǒng)檢查：信號(hào)一直較弱；1C3101發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力傳感器，可信度：?jiǎn)��?dòng)前壓力過高；106101----全變量進(jìn)氣系統(tǒng)，伺服電動(dòng)機(jī)2控制：對(duì)正極短路；1B5701----總線端K1.15N<01：無電壓。根據(jù)故障代碼讀取的DME數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置參數(shù)為7.15%，接通和斷開點(diǎn)火開關(guān)數(shù)據(jù)沒有變化，踩下加速踏板數(shù)據(jù)也沒有化。
    依據(jù)電路圖（圖1）測(cè)量電動(dòng)節(jié)氣門調(diào)節(jié)器的線路，斷開點(diǎn)火開關(guān)，脫開電動(dòng)節(jié)氣門調(diào)節(jié)器的導(dǎo)線連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表電壓擋測(cè)量端子2（電源）與端子6（搭鐵）之間的電壓，為0V，不正常（正常應(yīng)約為5V）；測(cè)量節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)端子3（電源）與搭鐵之間的電壓，為0V，不正常（正常應(yīng)為蓄電池電壓）；測(cè)量端子5與搭鐵之間的電壓，為11.9V，正常。通過以上測(cè)量說明沒有電源到電動(dòng)節(jié)氣門調(diào)節(jié)器，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（DME）到電動(dòng)節(jié)氣門調(diào)節(jié)器之間的線束導(dǎo)通情況，都正常。

    按照電路圖（圖2）繼續(xù)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（DME）供電和搭鐵情況。經(jīng)測(cè)量，導(dǎo)線連接器X60006端子1的電壓為12V（正常），端子2的電壓為 12V（正常），端子3的電壓為0V（不正常，正常情況下也應(yīng)該為12V），上述檢測(cè)結(jié)果表明問題出在端子3連接的線路上。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（DME）的電源是由集成供電模塊中的1號(hào)繼電器（DME主繼電器）和3個(gè)熔絲（熔絲F01, F02, F03）供給的，也就是說端子3沒有電則說明集成供電模塊上的熔絲F01損壞，但熔絲F01是集成在集成供電模塊內(nèi)的，無法單獨(dú)更換。

    那么，集成供電模塊為什么會(huì)燒壞呢？帶著疑問繼續(xù)測(cè)量，測(cè)量集成供電模塊熔絲F01輸出端子2與搭鐵的導(dǎo)通情況，斷開點(diǎn)火開關(guān)用萬用表導(dǎo)通擋測(cè)試，一只表筆連接集成供電模塊側(cè)的端子2，另一只表筆搭鐵，一個(gè)一個(gè)地?cái)嚅_發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的導(dǎo)線連接器，當(dāng)斷開導(dǎo)線連接器X60002時(shí)線路不再導(dǎo)通。根據(jù)維修手冊(cè)上給出的導(dǎo)線連接器X60002的端子說明，結(jié)合故障代碼，首先檢查有故障代碼的部件，經(jīng)過測(cè)量發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)線連接器X60002上的DISA（雙級(jí)可變進(jìn)氣系統(tǒng)）伺服電動(dòng)機(jī)2的端子21 （DISA伺服電動(dòng)機(jī)2供電端子）和端子35 （DISA伺服電動(dòng)機(jī)2搭鐵端子）導(dǎo)通，異常。拆下進(jìn)氣歧管，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管中有水積存在進(jìn)氣歧管下部DISA2的部位（圖3）。這些水通過翻板進(jìn)入DISA閥內(nèi)部，導(dǎo)致DISA閥導(dǎo)線連接器因進(jìn)水短路而燒壞（圖4），造成集成供電模塊燒壞。



    故障排除：更換DISA閥和集成供電模塊，并清洗進(jìn)氣系統(tǒng)后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)行正常，故障排除。

    相關(guān)資料：2016年最新寶馬ISTA4.02中文維修信息系統(tǒng)