故障診斷：試車沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，動(dòng)力下降或換擋品質(zhì)異常現(xiàn)象。

    Smart 453車型搭載3種功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)：

    ·功率降低的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（45kW）

    ·自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（52kW ）

    ·增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（廢氣渦輪增壓器）（66kW）

    3款發(fā)動(dòng)機(jī)全部基于同一個(gè)3缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，供應(yīng)商為雷諾，不同的功率版本通過(guò)使用不同的軟件版本以及增壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。具體參數(shù)如表所示。

    此款車采用M281 E09 LA發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)281.910，此發(fā)動(dòng)機(jī)帶有增壓限制閥（排氣泄壓閥）的渦輪增壓器，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上的增壓壓力調(diào)節(jié)通過(guò)一個(gè)電控排氣泄壓閥實(shí)現(xiàn)，而后者則由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)特征曲線和負(fù)荷變化進(jìn)行控制，如圖1所示。

    在全負(fù)荷或者高轉(zhuǎn)速下工作，渦輪增壓器以機(jī)械方式產(chǎn)生最大增壓壓力，為了減小增壓壓力，通過(guò)打開(kāi)增壓壓力控制閥（廢氣旁通閥），將用于驅(qū)動(dòng)渦輪的廢氣通過(guò)旁路被部分轉(zhuǎn)移，由此可調(diào)節(jié)渦輪轉(zhuǎn)速并限制增壓壓力。通過(guò)這種方式，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前負(fù)荷需求調(diào)節(jié)增壓壓力，為監(jiān)測(cè)由渦輪增壓器到增壓空氣分配器的增壓空氣管路中的當(dāng)前壓力和溫度情況，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元評(píng)估來(lái)自壓力和溫度傳感器的信號(hào)，并將增壓壓力調(diào)節(jié)至發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)請(qǐng)求目標(biāo)值。

    增壓壓力控制操作具體是通過(guò)增壓壓力控制閥促動(dòng)器（M16/7）進(jìn)行，促動(dòng)器內(nèi)部還集成了1個(gè)位置傳感器，用于向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元N3/10反饋促動(dòng)器的位置信號(hào)，促動(dòng)器通過(guò)減速及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)增壓壓力控制風(fēng)門（Boost pressurecontrol flap）Y120（如圖2所示），最終通過(guò)連桿改變廢氣渦輪增壓器上旁通閥的開(kāi)度。

    發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元N3/10通過(guò)評(píng)估以下傳感器信號(hào)并根據(jù)特性圖和負(fù)荷以電動(dòng)的方式促動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力控制閥促動(dòng)器M16/7（如圖3所示），進(jìn)行增壓壓力控制：

    ·進(jìn)氣溫度傳感器（B17）（節(jié)氣門或增壓空氣冷卻器上游的增壓空氣溫度）

    ·增壓空氣溫度傳感器（B17/8 ）（增壓空氣冷卻器下游的增壓空氣溫度）

    ·節(jié)氣門下游的壓力傳感器（B28/7），增壓壓力

    ·加速踏板傳感器（B37），駕駛員的載荷請(qǐng)求

    ·曲軸位置傳感器（L5），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

    ·節(jié)氣門促動(dòng)器（M16/6）上的實(shí)際數(shù)值電位計(jì)1 （M16/6r1）和實(shí)際數(shù)值電位計(jì)2（M16/6r2）

    增壓壓力控制閥促動(dòng)器M16/7的電路圖如圖4所示。