一輛行駛里程約170000km，搭載了2.0L DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的本田Stream(時(shí)韻)MPV汽車。車主反映：該車出現(xiàn)怠速居高不下的故障。

與車主交流得知，該車發(fā)動(dòng)機(jī)以前一直運(yùn)行良好，最近油耗明顯增加，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)睦滠噯��?dòng)開(kāi)始就一直居高不下，多數(shù)情況下都維持在1500r/min左右，行車一段時(shí)間后停車怠速，轉(zhuǎn)速偶爾可降至1000r/min。

根據(jù)車主介紹，我們決定先驗(yàn)證該故障現(xiàn)象。接上診斷設(shè)備后，首先執(zhí)行故障診斷，無(wú)任何故障碼出現(xiàn)。接下來(lái)，在環(huán)境溫度為7℃的條件下，對(duì)車輛進(jìn)行冷車狀態(tài)啟動(dòng)，儀表盤的轉(zhuǎn)速表顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1700r/min，稍后，又通過(guò)診斷設(shè)備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的數(shù)據(jù)流進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度上升到38℃，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1679r/min，此時(shí)怠速空氣控制指令的步數(shù)為92(見(jiàn)圖1)。

運(yùn)轉(zhuǎn)了一段時(shí)間后，再次觀察診斷設(shè)備上的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)水溫已上升到60℃，怠速稍有下降，為1349 r/min，而此時(shí)怠速空氣控制指令的步數(shù)為17(見(jiàn)圖2)。

本田Stream(時(shí)韻)MPV的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)采用的是旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU為其提供的步數(shù)指令越大，怠速閥的開(kāi)度就越大，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速就越高。反之，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU為其提供的步數(shù)指令越小，怠速閥的開(kāi)度就越小，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速就越低。基于這種控制關(guān)系，通過(guò)分析這一區(qū)間的數(shù)據(jù)流可知，隨著冷卻液溫度的持續(xù)升高，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的怠速空氣控制指令的步數(shù)快速減小，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)怠速的控制是正常的，而轉(zhuǎn)速下降很少，并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)值，這表明是執(zhí)行元件(即怠速控制閥)并沒(méi)有按照ECU的指令減小怠速通道。

為了驗(yàn)證這一判斷，在熱車狀態(tài)下，開(kāi)啟空調(diào)，如圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立刻下降至497r/min，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的怠速空氣控制指令的步數(shù)為62。這一試驗(yàn)證實(shí)，ECU的控制是正常的，但發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速并沒(méi)有因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)的開(kāi)啟而提高，反而下降了，這可以充分肯定故障點(diǎn)就是怠速控制閥本身。

于是，我們著手拆卸怠速控制閥。在拆下進(jìn)氣軟管的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣軟管已經(jīng)破碎、裂口(見(jiàn)圖4)，而這個(gè)裂口使得空氣濾清器形同虛設(shè)，未被過(guò)濾的臟空氣直接進(jìn)入怠速控制閥，勢(shì)必會(huì)造成其臟污、卡滯，無(wú)法執(zhí)行ECU的指令。看來(lái)，破裂的進(jìn)氣軟管才是真正的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

根據(jù)上述判斷，從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥，其狀況正如我們所料，怠速控制閥閥門上被厚厚的泥土包裹 (見(jiàn)圖5)，已經(jīng)到了幾乎無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)的程度。

利用清洗劑對(duì)怠速控制閥進(jìn)行徹底清洗，重新安裝并更換新的進(jìn)氣軟管，再次進(jìn)行試車。在水溫為81℃的熱車條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的怠速空氣控制指令的步數(shù)減小至5，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速也明顯降至670r/min，達(dá)到了正常范圍(見(jiàn)圖6)。此時(shí)，再次開(kāi)啟空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的怠速空氣控制指令的步數(shù)上升到29，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速也升高至770r/min，清晰地體現(xiàn)出空調(diào)怠速提升的效果(見(jiàn)圖7)。

維修小結(jié)：如同本案例的故障一樣，汽車的很多故障并沒(méi)有故障代碼的提示，失去了故障信息的指引，維修人員往往不知從何入手。針對(duì)這種情況，維修人員能夠用以參考的信息主要來(lái)自兩個(gè)方面：一個(gè)是對(duì)故障現(xiàn)象的了解，另一個(gè)就是對(duì)數(shù)據(jù)流的分析。通過(guò)確認(rèn)故障現(xiàn)象，可以對(duì)可能的故障原因進(jìn)行初步的歸納；通過(guò)讀取數(shù)據(jù)流，可以對(duì)所懷疑的系統(tǒng)或部件運(yùn)行狀況的合理性和正確性進(jìn)行分析，必要時(shí)還可以通過(guò)作動(dòng)測(cè)試(如本案例通過(guò)開(kāi)啟空調(diào)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化和怠速控制閥步數(shù)的變化)對(duì)所懷疑部分的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行進(jìn)一步的解讀，這對(duì)快速、準(zhǔn)確地鎖定真正的故障原因是非常有幫助的。

當(dāng)然，對(duì)故障現(xiàn)象的正確洞察和對(duì)數(shù)據(jù)信息的科學(xué)分析，均是以扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)作為前提和基礎(chǔ)的。