一輛行駛里程約16000KM的本田三廂飛度轎車不能起動。

車主反映：該車在行駛途中發(fā)動機(jī)突然熄火，再也無法起動。并且車主反復(fù)強(qiáng)調(diào)，該車未進(jìn)行過任何維修。

考慮車的使用狀況，不應(yīng)該出現(xiàn)大的問題。打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表盤指示燈一切正常，轉(zhuǎn)動點(diǎn)火開關(guān)起動發(fā)動機(jī)，起動機(jī)轉(zhuǎn)動有力且符合起動轉(zhuǎn)速要求，但是發(fā)動機(jī)不能起動著火。由從簡單到復(fù)雜的思路入手，首先查油路。該車發(fā)動機(jī)屬于程序控制燃油噴射系統(tǒng)，燃油泵有電腦控制。打開點(diǎn)火開關(guān)接通電源后，其2s 后會自動停止工作，只有發(fā)動機(jī)起動后才能持續(xù)工作。因此反復(fù)轉(zhuǎn)動點(diǎn)火開關(guān)，開 2s 后關(guān)，再開2s 再關(guān)，反復(fù)開關(guān)十余次；同時打開燃油箱蓋，聽燃油泵工作情況，能聽到燃油泵在接通電源時發(fā)出“嘶嘶”的聲音。打開發(fā)動機(jī)罩，松開燃油道軌燃油進(jìn)油管夾箍，有燃油噴出，初步證明油路基本正常。

接下來查看電路，該車點(diǎn)火系統(tǒng)采用本田最新的 I-DSI（智能型獨(dú)立雙點(diǎn)火）系統(tǒng)，每個缸有前后 2 個點(diǎn)火線圈和火花塞。取下 1、2 缸的前點(diǎn)火線圈和火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞上有很濕的燃油液體，說明燃油已經(jīng)進(jìn)入氣缸。將火花塞插入點(diǎn)火線圈，放在氣缸蓋上搭鐵，起動發(fā)動機(jī)，火花塞無跳火火花，說明點(diǎn)火系統(tǒng)有故障。拔下該車點(diǎn)火線圈的三芯插頭，3 根線的顏色分別為黑/黃色、白色、黑色。查找手冊，3根線分別為電源線、電腦控制回路線、搭鐵線。

打開點(diǎn)火開關(guān)，首先用萬用表測量黑/黃色線（電源線）電壓，應(yīng)為蓄電池電壓，結(jié)果無電壓。按照電路圖查找，發(fā)現(xiàn)駕駛員側(cè)熔絲盒內(nèi)的14、15 號熔絲熔斷，14 號為前點(diǎn)火線圈熔絲，15 號為后點(diǎn)火線圈熔絲。更換新熔絲，打開點(diǎn)火開關(guān)后熔絲馬上熔斷，這說明點(diǎn)火系統(tǒng)短路故障。用萬用表測量熔絲盒內(nèi)14 號、15 號熔絲插座與搭鐵之間電阻，測量值為0Ω，說明電源對地短路。將點(diǎn)火線圈插接器全部拔下來，測量熔絲盒內(nèi) 14 號、15 號熔絲插座與搭鐵之間電阻，測量值為 ∞，說明線路一切正常，故障點(diǎn)應(yīng)該在點(diǎn)火線圈。于是，將 8 個（前4 個，后 4 個）點(diǎn)火線圈逐一拆下測量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有 2 缸的前后點(diǎn)火線圈均有內(nèi)部短路故障。

于是更換了 2 缸的前、后點(diǎn)火線圈，裝回所有的線路和熔絲，起動發(fā)動機(jī)，火花塞跳火火花強(qiáng)烈，說明點(diǎn)火系統(tǒng)故障已經(jīng)排除。但是發(fā)動機(jī)還是不能起動。由于多次起動，這時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速明顯不夠，說明蓄電池電量已明顯下降，給蓄電池充足電后繼續(xù)起動發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)有“突、突”的聲音，好像有起動的意思，但還是不能起動。

在有油有火的情況下不能起動發(fā)動機(jī)，只能考慮機(jī)械和控制系統(tǒng)有問題。該車發(fā)動機(jī)配氣正時傳動采用先進(jìn)的靜音式鏈條，又只跑了1.5 萬km，估計(jì)點(diǎn)火正時出問題幾率不大。用金德 KT600 診斷系統(tǒng)檢查車輛電腦，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)故障碼。

起動發(fā)動機(jī)，讀 取 數(shù) 據(jù)流，意外的發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 速 只 有60r/min， 明顯 不 正 常。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是由曲軸位置傳感器獲取的，于是拆下曲軸位置傳感器測量其電阻。這時發(fā)現(xiàn)傳感器端部（與曲軸觸發(fā)輪獲取信號的部位）有非常明顯的磨損現(xiàn)象。該車采用電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，通過曲軸觸發(fā)輪的轉(zhuǎn)動來獲取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，正常情況下，其與曲軸觸發(fā)輪有一定的間隙，不應(yīng)磨損。于是懷疑觸發(fā)輪存在故障，準(zhǔn)備拆除油底殼檢查。

升起車輛時發(fā)現(xiàn)油底殼曾碰撞過，碰撞后將油底殼拆下進(jìn)行重新焊接（該車采用全鋁發(fā)動機(jī)和油底殼）。于是將油底殼拆下，發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)有一塊齒輪，再查看曲軸觸發(fā)輪, 只剩下一部分固定在曲軸上。看來曲軸觸發(fā)輪已經(jīng)裂為2 塊，其中有一塊已掉在油底殼中。觸發(fā)輪上的齒輪只能給傳感器很低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，并且還不連續(xù)，致使發(fā)動機(jī)有起動征兆但是不能起動。

更換觸發(fā)齒輪后，發(fā)動機(jī)順利起動，用金德KT600 進(jìn)入 ECU 系統(tǒng)查看數(shù)據(jù)流，一切正常，故障排除。

事后得知，此車曾經(jīng)進(jìn)行過維修。可以斷定是不規(guī)范的操作造成點(diǎn)火線圈無故損壞，而觸發(fā)齒輪則是由于油底殼和曲軸帶輪的間隙有限，往下拆卸油底殼時操作不當(dāng)造成的。在此提醒廣大車主，修車盡量到正規(guī)的維修廠或 4S 店進(jìn)行維修。同時，提高企業(yè)員工維修素質(zhì)，提高企業(yè)員工規(guī)范操作，是急需期待解決的問題。