查閱故障車型燃油及排放系統(tǒng)電路圖（圖10），并據(jù)此檢查噴油器和點(diǎn)火線圈的供電與搭鐵情況，均未發(fā)現(xiàn)異常，說明故障車燃油及排放系統(tǒng)控制線路回路正常。

    拔開燃油泵繼電器PGM-F1，測量1、3號端子的供電情況，正常；檢查2號端子與燃油泵1號端子的導(dǎo)通情況，正常。另外，需要說明的是：無需拔開油泵插接器，通過測量油泵繼電器PGM-F1的2號端子與搭鐵點(diǎn)之間的電阻，就可確定燃油泵線圈回路是否正常，并以此來判斷燃油泵的好壞。根據(jù)燃油泵電路（圖11），筆者做了一個(gè)大膽的嘗試，將燃油泵繼電器PGM-F1的1號和2號端子進(jìn)行短接，然后踩下制動踏板并按下發(fā)動機(jī)啟動按鈕，發(fā)現(xiàn)車輛已啟動。但此時(shí)，儀表上的12V蓄電池充電指示燈點(diǎn)亮，同時(shí)顯示高壓電池電量過低，車輛不能啟動等故障信息。短接大約2min后，儀表板臺上開始顯示“啟動已準(zhǔn)備完畢”，同時(shí)車輛已經(jīng)進(jìn)入READY狀態(tài)、高壓蓄電池電量表逐漸顯示為4格，此時(shí)整個(gè)儀表板上的故障指示燈及故障信息全部消失。

 

    再未關(guān)閉發(fā)動機(jī)的狀態(tài)下，拔開燃油泵繼電器1號和2號端子的短接線，然后插回繼電器直至高壓蓄電池電量表顯示為滿格（圖12）。需要說明的是，根據(jù)維修手冊上的操作規(guī)范，這種操作涉嫌違規(guī)。

    此時(shí)，使用HDS再次進(jìn)行檢測，所有系統(tǒng)均未存儲故障碼、各項(xiàng)數(shù)據(jù)均恢復(fù)正常。試車檢查車輛的EV驅(qū)動模式、HV驅(qū)動模式、發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式，均正常。電力傳動系統(tǒng)所有參數(shù)也都恢復(fù)正常。至此，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

    本案例中的故障車為全新待售商品車。事后了解到，該車因燃油耗盡，儀表臺上的燃油報(bào)警燈曾經(jīng)點(diǎn)亮過，之后銷售人員添加了大約10L燃油，燃油報(bào)警燈自動熄滅。據(jù)此推測，該車的故障原因是燃油耗盡時(shí)銷售員未及時(shí)添加，導(dǎo)致電機(jī)控制單元PCU一直處于工作狀態(tài)，另外，蓄電池狀態(tài)監(jiān)視器單元監(jiān)測到高壓蓄電池電壓過低和PCU內(nèi)部數(shù)據(jù)異常時(shí)，就無法發(fā)出指令來驅(qū)動發(fā)電機(jī)工作，但由于燃油耗盡發(fā)動機(jī)無法啟動，發(fā)電機(jī)無法工作。最終導(dǎo)致電力傳動系統(tǒng)數(shù)據(jù)紊亂。

    對于故障車型，從圖13可以看出，PCU的29號針腳輸出發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速信號，PCM的「插接器的66號針腳檢測發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)脈沖信號。當(dāng)高壓蓄電池電壓過低、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速過低時(shí)，產(chǎn)生的脈沖信號不足以激活PCU內(nèi)部的三極管工作，此時(shí)，控制系統(tǒng)就會出現(xiàn)紊亂，使車輛無法進(jìn)入READY狀態(tài)，PCM的A插接器的州號針腳與燃油泵繼電器4號針腳出現(xiàn)信號中斷，燃油泵無法工作，發(fā)動機(jī)無法啟動。

最后，需要特別注意以下三點(diǎn)：

    1一定要告知銷售人員和車主，干萬不可讓燃油耗盡，尤其是混動車型；

    2．對于商品車，當(dāng)故障出現(xiàn)后不可隨意拆卸零部件來進(jìn)行互換，而要結(jié)合故障現(xiàn)象、故障碼、維修手冊、數(shù)據(jù)流等，盡快鎖定故障部位，同時(shí)對相關(guān)聯(lián)的線路進(jìn)行測試、確認(rèn)，干萬不要大范圍拆卸，另外，維修完畢后需對拆卸過的地方進(jìn)行全面檢查后方可交銷售員；

    3．當(dāng)借助故障碼和維修手冊無法找到故障根源時(shí)，一定要拓寬思路，在全面掌握系統(tǒng)架構(gòu)、控制邏輯的基礎(chǔ)上，找到新的突破點(diǎn)。