一輛裝備01M自動(dòng)變速器、行駛里程約17.5萬(wàn)km的2009款大眾捷達(dá)轎車。該車出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)急加速不良，急加油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高到2300r/min，同時(shí)油耗增加的故障現(xiàn)象。
    故障診斷：詢問(wèn)駕駛?cè)撕螅�首先�?yàn)證故障現(xiàn)象。反復(fù)試車，故障未出現(xiàn)。連接V. A. G1552故障診斷儀讀取故障碼為00561、011650 00561表示混合氣自適應(yīng)超過(guò)自適應(yīng)界限逐漸減少，01165表示節(jié)氣門控制單元J338基本調(diào)整錯(cuò)誤。在怠速狀態(tài)下讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開(kāi)度為11°（標(biāo)準(zhǔn)值2°～5°）。曲軸每轉(zhuǎn)一周的噴油時(shí)間2. 4ms（接近上限，標(biāo)準(zhǔn)值為1. 3～2. 5ms），吸入的空氣量為4. 6g/s（接近上限，標(biāo)準(zhǔn)值為2. 0～5. 0g/s）。清洗節(jié)氣門，匹配成功，同時(shí)清理了空氣濾芯。再次連接V. A. G1552，無(wú)故障碼存儲(chǔ)。在怠速狀態(tài)下讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開(kāi)度為2°，曲軸每轉(zhuǎn)一周的噴油時(shí)間1. 8ms，正常，吸入的空氣量為3. 1g/s，正常。
    再次試車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又出現(xiàn)急加速不良的故障，重新連接V. A. G1552故障診斷儀，無(wú)故障碼存儲(chǔ)。讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)怠速狀態(tài)下數(shù)據(jù)流正常，緩加油門也正常。但是一急加油門發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最高2300r/min。同時(shí)觀察空氣流量計(jì)的空氣量最高才能達(dá)到10. 6g/s（正常情況下空氣量能達(dá)到42. 0g/s） 、噴油時(shí)間短。根據(jù)數(shù)據(jù)流分析判斷，空氣流量信號(hào)不對(duì)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，初步判斷空氣流量計(jì)失效。取下空氣流量計(jì)的插頭，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于應(yīng)急狀態(tài)，故障依舊（按常規(guī)，此時(shí)急加速不良狀況應(yīng)有所好轉(zhuǎn)）。更換一個(gè)空氣流量計(jì)，發(fā)現(xiàn)故障依舊。由以上情況分析，原車空氣流量計(jì)可能沒(méi)有失效。又換上原車的空氣流量計(jì)。
    然后，根據(jù)圖1所示電路圖，檢查空氣流量計(jì)與控制單元間的線路3與T80/12、4與T80/11、5與T80/13的電阻為0.3Ω，且對(duì)正極、對(duì)搭鐵無(wú)短接現(xiàn)象，經(jīng)測(cè)量線路正常。于是更換了控制單元，但是故障依舊沒(méi)有排除。

    這時(shí)又聽(tīng)駕駛?cè)朔从硴Q擋桿有點(diǎn)熱，那么是不是三元催化器壞了？檢測(cè)得到，怠速時(shí)，真空表顯示為49. 5kPa，急加油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min時(shí)，真空度能到。。所以猜測(cè)可能排氣有堵塞。為進(jìn)一步確定故障，利用萬(wàn)用表測(cè)溫探頭進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)三元催化器前部的溫度為198℃，三元催化器后部的溫度為214℃，溫度相差16℃，說(shuō)明排氣系統(tǒng)正常。為明確三元催化器是否有故障，拆下三元催化器測(cè)試檢查后故障依舊，因此排除了排氣系統(tǒng)產(chǎn)生故障的可能。進(jìn)一步分析采取以下方法：
    ①連接汽油壓力表檢查汽油壓力：首先打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查預(yù)壓3. 0bar （ 1bar = 105 Pa），保持壓力10min不低于2. 0bar。怠速油壓2. 5bar。急加油燃油壓力能達(dá)到3. 0bar，取下油壓調(diào)節(jié)器上的真空管燃油壓力能達(dá)到3. 0bar，說(shuō)明燃油壓力正常。
    ②檢查氣缸壓力：拆下火花塞，觀察電極的顏色正常，說(shuō)明火花塞工作正常。量取氣缸壓力1-4缸分別為11. 4bar、11. 6bar、12. 1bar、12. 6bar。標(biāo)準(zhǔn)壓力11～13bar、 4缸與1缸壓力差為1. 2bar，小于3. 0bar，說(shuō)明氣缸壓力正常。同時(shí)在拆裝時(shí)，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火高壓線已經(jīng)老化，車輛已經(jīng)行駛13.5萬(wàn)km但火花塞沒(méi)有更換過(guò)。更換了火花塞、高壓線，故障依舊。
    ③檢查正時(shí)標(biāo)記：旋轉(zhuǎn)曲軸，觀察正時(shí)標(biāo)記正確，皮帶無(wú)爬齒現(xiàn)象。
    ④檢查氣門頭部積炭：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)由于噴油器噴油正好噴到進(jìn)氣門頭部，當(dāng)汽油品質(zhì)不佳時(shí)很容易造成進(jìn)氣門頭部積炭過(guò)多。在急加速時(shí)，噴油器長(zhǎng)時(shí)間噴油，有一部分汽油會(huì)被節(jié)氣門頭部積炭吸收，造成進(jìn)入氣缸的混合氣偏稀，從而導(dǎo)致急加速不良。拆下進(jìn)氣管，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣管內(nèi)與進(jìn)氣門頭部積炭過(guò)多，用自制鉤型工具清理積炭，故障不能排除。
    ⑤檢查噴油嘴：在進(jìn)氣管上拆下完整的燃油分配器及全部噴油器，放人量杯VAG1349/2B中，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察噴油嘴的霧化情況，發(fā)現(xiàn)1缸、4缸噴油嘴霧化情況差，清洗噴油嘴，霧化、噴油量正常。故障依舊。
    ⑥檢查節(jié)氣門位置傳感器：連接V. A. G1552故障診斷儀，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，進(jìn)入01發(fā)動(dòng)機(jī)地址，選08功能。01數(shù)據(jù)組的第三區(qū)節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)，輕踏、急踏油門，觀察V. A. G1552故障診斷儀顯示屏上的節(jié)氣門開(kāi)度也在變化，初步判斷節(jié)氣門沒(méi)問(wèn)題。
    ⑦檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28信號(hào)：連接VAG1598/22，利用V. A. S5051故障診斷儀的示波功能檢查G28波形，G28正常。
    ⑧更換一個(gè)正常的點(diǎn)火線圈，故障依舊。
    有火有油，進(jìn)排氣系統(tǒng)正常，氣缸壓力正常，還有什么原因能造成急加速不良呢？忽然想到機(jī)油壓力過(guò)高能造成急加速不良。于是檢查該車機(jī)油濾芯，發(fā)現(xiàn)機(jī)油濾芯是副廠件。心中豁然開(kāi)朗，更換機(jī)油濾芯后，車輛急加速正常。但試車故障再次出現(xiàn)。連接機(jī)油壓力表VAG1342測(cè)量機(jī)油壓力，怠速2. 5bar、 2000r/min時(shí)能達(dá)到4. 5bar，說(shuō)明機(jī)油壓力正常。我們知道捷達(dá)王有兩個(gè)凸輪軸，排氣凸輪軸通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸，機(jī)油壓力通過(guò)鏈條張緊器調(diào)節(jié)鏈條的張緊度。當(dāng)拆下鏈條張緊器時(shí)，發(fā)現(xiàn)過(guò)濾機(jī)油小濾網(wǎng)已被油泥堵死，清洗裝車，故障依舊。回顧以上的檢查過(guò)程，發(fā)現(xiàn)還有一項(xiàng)沒(méi)檢查到，那就是搭鐵線。徹底清理流水槽搭鐵線與蓄電池前部的搭鐵線，故障依舊。
    這時(shí)有個(gè)維修工又取下空氣流量計(jì)的插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，急加速有力。這樣說(shuō)明原車空氣流量計(jì)失效，重新更換新的空氣流量計(jì)故障排除。為了進(jìn)一步確定故障的具體原因，又反過(guò)去驗(yàn)證，當(dāng)把流水槽搭鐵線擰松時(shí)，故障再現(xiàn)，說(shuō)明搭鐵不良是該故障的具體原因之一。

    相關(guān)資料：2014-2015年一汽大眾新捷達(dá)原廠維修手冊(cè)（含電路圖）