一輛捷達(dá)轎車，冬季的一天早晨無(wú)法啟動(dòng)。
      首先進(jìn)行問(wèn)診，車主反映：前幾天早晨啟動(dòng)很困難，有時(shí)經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間也能啟動(dòng)起來(lái)，啟動(dòng)后再啟動(dòng)就一切正常。一開始在其它修理廠維修過(guò)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力和氣缸壓力、噴油器、配氣相位、點(diǎn)火正時(shí)以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒(méi)有解決問(wèn)題。通過(guò)對(duì)以上項(xiàng)目重新進(jìn)行仔細(xì)檢查，同樣沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)有油、有火，就是不能啟動(dòng)，到底是什么原因呢？
    故障排除：檢查發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)多次啟動(dòng)，可火花塞卻沒(méi)有被“淹”的跡象，這說(shuō)明故障原因是冷啟動(dòng)加濃不夠。如果冷啟動(dòng)加濃不夠，又是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？
    用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、無(wú)故障碼輸出。通過(guò)讀取該車發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度只有2～3℃，很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU收到的冷卻液溫度信號(hào)是錯(cuò)誤的，說(shuō)明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問(wèn)題。為進(jìn)一步確認(rèn)，用萬(wàn)用表測(cè)量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒(méi)有斷路，也沒(méi)有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓也正常，于是更換冷卻液溫度傳感器再啟動(dòng)，正常，故障排除。
    這起故障案例實(shí)際并不復(fù)雜，對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的維修人員，可能會(huì)直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問(wèn)題的癥結(jié)。但它說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，那就是電控燃油噴射系統(tǒng)的ECU對(duì)于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲(chǔ)的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒(méi)有斷路，也沒(méi)有短路，只是信號(hào)失真，ECU的自診斷功能就不會(huì)認(rèn)為是故障。再比如氧傳感器反饋信號(hào)失真，空氣流量計(jì)電壓信號(hào)漂移造成空氣流量計(jì)所檢測(cè)到的進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣量出現(xiàn)差異等，都不能被ECU認(rèn)可為故障。在這種情況下，讀取控制單元數(shù)據(jù)成為解決問(wèn)題的關(guān)鍵，利用“動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。
    這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而不斷變化，如進(jìn)氣壓力傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的化而變化；氧傳感器的信號(hào)應(yīng)在0.1～0.9V之間不斷變化等。通過(guò)閱讀控制單元?jiǎng)討B(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器傳送到ECU的信號(hào)值，通過(guò)與參考值的比較，能快速找出確切的故障部位。

相關(guān)資料：2017年7月大眾、奧迪原廠維修信息系統(tǒng)ELSA 6.0