維修小結(jié)：在本案例中，由于之前在其他修理廠更換過(guò)前氧傳感器，很容易被蒙蔽而漏檢前氧傳感器。但在故障診斷過(guò)程中，由于我們認(rèn)真分析和辨別控制單元數(shù)據(jù)流，從而避免了不必要的彎路。因此，擅長(zhǎng)用數(shù)據(jù)流進(jìn)行故障分析，對(duì)日常的維修工作會(huì)有很大的幫助。
    維修點(diǎn)評(píng)：本案例故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈報(bào)警和燃油消耗高，故障碼含義是 “怠速時(shí)混合汽過(guò)稀”，作者分析出七種原因，包括“進(jìn)氣管或排氣管漏氣、炭罐電磁閥故障、噴油嘴堵塞、制動(dòng)助力真空管損壞、氧傳感器損壞、節(jié)氣門(mén)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障”，分析足夠全面。接下來(lái)為了鑒別導(dǎo)致混合汽稀的原因，作者進(jìn)行了除去氧傳感器損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障的五項(xiàng)檢查，無(wú)功而返。其后更換氧傳感器，找到了故障原因。
    維修人員在診斷過(guò)程中確實(shí)走了彎路，然而在維修小結(jié)中沒(méi)有說(shuō)到要害。第一，新備件不等于正常備件，以前很多維修人員因這個(gè)概念不清而深受其害；首先自己要關(guān)注備件的廠家標(biāo)識(shí)、外觀精度、供貨渠道、備件價(jià)格，還應(yīng)做必要的電量參數(shù)和機(jī)械尺寸測(cè)量，自己不安裝偽劣備件；其次對(duì)別人更換的備件要詳細(xì)問(wèn)詢。第二，本文沒(méi)有介紹發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)流、氧傳感器信號(hào)數(shù)據(jù)流、氧傳感器測(cè)量波形、尾氣分析儀測(cè)量值、進(jìn)氣歧管真空度測(cè)量值等。如果讀取過(guò)或者測(cè)量過(guò)，一定會(huì)看到前氧傳感器信號(hào)指向混合汽稀，尾氣測(cè)量值指向混合汽濃，兩個(gè)結(jié)論背道而馳，說(shuō)明這是控制單元作燃油修正的結(jié)果。如果暫時(shí)不考慮控制單元是否公道（作者也認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障極少），我們更相信尾氣分析儀說(shuō)的是真話，氧傳感器說(shuō)的是假話。也就是說(shuō)，是“問(wèn)診不夠全面，檢測(cè)夠不充分”導(dǎo)致診斷走了彎路。
 

相關(guān)資料：2017年一汽大眾捷達(dá)原廠維修電路圖

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