一輛行駛里程約16.5萬km，搭載01N型4速電控自動(dòng)變速器的2005年上海大眾帕薩特B51.8L轎車。用戶反映：該車變速器換擋桿位于D位行駛時(shí)，當(dāng)車速在30km/h時(shí)存在升擋有倒拖感的現(xiàn)象，且此故障時(shí)有時(shí)無，當(dāng)變速器升至最高擋后，車輛行駛完全正常。
    接車后：詢問用戶得知，該車變速器在2個(gè)月前因燒片進(jìn)行了大修，大修后行駛3000km后便出現(xiàn)了現(xiàn)在的故障。根據(jù)用戶反映的情況，我們先對(duì)車輛進(jìn)行了路試。在路試過程中發(fā)現(xiàn)，變速器在1擋換為2擋后，車輛明顯感覺有倒拖現(xiàn)象，車速進(jìn)入70km/h后，車輛行駛一切正常。為此，我們先連接故障診斷儀V.A.G1552對(duì)變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測，在讀取自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障存儲(chǔ)時(shí)，均未發(fā)現(xiàn)故障碼。為確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是否存在故障，我們又讀取了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停車狀態(tài)下，利用故障診斷儀V.A.G1552進(jìn)入01-08-001數(shù)據(jù)組觀察，第2項(xiàng)數(shù)據(jù)噴油脈寬為2.50ms，第3項(xiàng)節(jié)氣門開度在3°；進(jìn)入01-08-002組數(shù)據(jù)觀察，第4項(xiàng)數(shù)據(jù)空氣流量計(jì)的進(jìn)氣量數(shù)值2.9g/s，均在正常范圍內(nèi)。隨后又隨車讀取了行車時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，也未發(fā)現(xiàn)異常。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)沒有缺油缺火現(xiàn)象。綜合以上情況，我們判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，這樣故障范圍基本鎖定在自動(dòng)變速器部分。
    利用故障診斷儀V.A.G1552讀取了自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，進(jìn)入02-08-001數(shù)據(jù)組讀得節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)電壓值正常，進(jìn)入002數(shù)據(jù)組讀得N93電磁閥的電流以及007數(shù)據(jù)組的鎖止滑差等都在正常值范圍內(nèi)。由于利用故障診斷儀并未發(fā)現(xiàn)明顯的故障線索，我們先分析01N型自動(dòng)變速器的換擋控制原理。01N型自動(dòng)變速器采用了3個(gè)離合器K1、K2和K3，2個(gè)制動(dòng)器B1和B2，1個(gè)單向離合器F來實(shí)現(xiàn)4個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋控制。其元件結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)路線如圖1所示。由傳動(dòng)路線可知：當(dāng)變速器換為2擋時(shí)，3個(gè)換擋電磁閥中N88斷電、N89通電、N90通電，也就是3個(gè)換擋電磁閥的指令由1擋時(shí)的“001”狀態(tài)變?yōu)?擋時(shí)“011”。此時(shí)變化的電磁閥為N89電磁閥，當(dāng)N89電磁閥由斷電狀態(tài)變?yōu)橥�電狀態(tài)時(shí)泄油孔關(guān)閉，此時(shí)，在B2換擋閥下端建立起電磁閥調(diào)節(jié)壓力，該壓力克服B2換擋閥上端彈簧壓力推動(dòng)滑閥上移，此時(shí)來自手動(dòng)閥的主油路油壓被接通，通過B2換擋閥→B2供油/泄油轉(zhuǎn)換閥→B2協(xié)調(diào)閥→B2制動(dòng)器上。這樣由于N88電磁閥仍然處于斷電狀態(tài)而打開K1離合器的油路，K1工作驅(qū)動(dòng)后太陽輪，B2工作固定前太陽輪便實(shí)現(xiàn)2擋功能。N90電磁閥通電K3換擋閥處的主油路油壓仍然處于截止?fàn)顟B(tài)。通過分析2擋工作原理，再結(jié)合此車故障在2擋時(shí)車輛出現(xiàn)倒拖現(xiàn)象，我們懷疑會(huì)不會(huì)變速器在換2擋時(shí)變速器控制單元程序出問題或換2擋時(shí)換擋元件有問題？

    考慮拆檢自動(dòng)變速器比較復(fù)雜，于是我們先找了1輛無故障同型車的變速器控制單元互換試車，但故障依舊。為驗(yàn)證倒拖是自動(dòng)變速器電控故障還是機(jī)械液壓故障，本著先簡后繁的原則，我們先拆下自動(dòng)變速器油底殼，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器油液已經(jīng)發(fā)黑，對(duì)電磁閥及線束進(jìn)行了一一測量，但檢測結(jié)果均正常。然后我們又對(duì)電磁閥的閥球進(jìn)行了檢查，也無磨損和卡滯現(xiàn)象。
    拆下自動(dòng)變速器，對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行全部拆檢，在01N液壓閥體中一共有16個(gè)滑閥，重要的滑閥有主油壓調(diào)節(jié)閥、變扭器壓力調(diào)節(jié)閥、手動(dòng)閥、K1換擋閥、K3換擋閥、B2換擋閥、換擋平順閥、變扭器鎖止離合器控制閥以及各協(xié)調(diào)閥。3個(gè)換擋電磁閥N88、N89和N90分別控制每一個(gè)換擋執(zhí)行元件：N88控制1/3擋離合器K1、N89電磁閥控制2/4擋制動(dòng)器B2、N90電磁閥則是控制3/4擋離合器K3的；剩下的2個(gè)用油元件倒擋離合器K2和低倒擋制動(dòng)器B1則是由手動(dòng)閥來控制的，而2個(gè)元件恰恰又是倒擋執(zhí)行元件。N91為鎖止電磁閥；N92、N93為蓄壓器緩沖電磁閥；N94為主油路壓力電磁閥。01N自動(dòng)變速器閥板如圖2所示。

    對(duì)自動(dòng)變速器閥板進(jìn)行徹底清洗，同時(shí)對(duì)變速器的換擋離合器、制動(dòng)器、單向離合器進(jìn)行檢查，均沒有發(fā)現(xiàn)異常。檢查閥板上的各閥磨損情況，均正常，檢查閥板上的各閥與閥板配合間隙，也沒發(fā)現(xiàn)異常，這就說明變速器內(nèi)部機(jī)械元件沒有問題。故障原因很有可能還是在電控方面。
    我們重新理清思路，考慮到01N變速器閥體不容易出現(xiàn)問題，但電磁閥卻很容易出現(xiàn)問題。于是我們重點(diǎn)檢查自動(dòng)變速器中的7個(gè)電磁閥（在01N型變速器中，N91、N93是2個(gè)線性電磁閥，其它5個(gè)是開關(guān)電磁閥）。經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)：5個(gè)開關(guān)電磁閥有4個(gè)是原車的（阻值正常、閥球及閥孔沒有磨損），N90電磁閥是新接的。再次詢問駕駛員此車上次大修在哪家修理廠維修的，駕駛員反映是在一家很小的維修廠維修的。于是，我們懷疑此車的故障很可能是N90電磁閥引起的，更換1個(gè)原廠的N90電磁閥，裝復(fù)自動(dòng)變速器，添加自動(dòng)變速器油液。試車，變速器升降擋非常順暢，故障徹底排除。

    故障分析：此車故障主要是由N90電磁閥引起的，我們懷疑是N90電磁閥密封不良或者N90電磁閥本身質(zhì)量有問題，因?yàn)镹90電磁閥密封不良會(huì)使K3處于結(jié)合與半結(jié)合狀態(tài)，造成擋位運(yùn)動(dòng)干涉，導(dǎo)致?lián)Q2擋時(shí)車有倒拖的感覺。但其電氣性能正常，不會(huì)出現(xiàn)故障代碼。在此也給我們維修人員提個(gè)醒：在維修自動(dòng)變速器時(shí)不要使用劣質(zhì)配件，應(yīng)盡量使用原廠配件。