一輛行駛里程約17萬(wàn)km、搭載CDE發(fā)動(dòng)機(jī)和01V型自動(dòng)變速器的2009年大眾帕薩特新領(lǐng)馭1.8T自動(dòng)擋轎車。用戶反映：該車怠速不穩(wěn)，行駛中易熄火。
    檢查分析：基本檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速處于小幅度游動(dòng)狀態(tài)，排氣管出現(xiàn)“別別”的聲響，提高轉(zhuǎn)速游動(dòng)消失，根據(jù)“濃游稀抖”的規(guī)律基本確定怠速游車的原因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)濃。
    連接VAS5052故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0102----空氣流量計(jì)G70輸出低電平，靜態(tài)；P0139----氣缸列1氧傳感器2信號(hào)太小，靜態(tài)；Pl127----氣缸列1混合氣過(guò)濃，靜態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察數(shù)據(jù)流，根據(jù)空氣流量的測(cè)量值和記憶的故障碼，結(jié)合路試時(shí)存在易熄火的現(xiàn)象，看來(lái)空氣流量計(jì)確實(shí)存在著問(wèn)題。
    更換空氣流量計(jì)試車，起初怠速游車的幅度有些加大，讀取1組3區(qū)的λ調(diào)節(jié)值為25.0%，這是長(zhǎng)期噴油修正沒(méi)有歸零的緣故。清除故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再上下波動(dòng)，讀出此時(shí)數(shù)據(jù)塊中空氣流量為2.6 g/s、節(jié)氣門角度5.8%，表明節(jié)氣門已臟污。清洗節(jié)氣門體試車，路試10 km左右，重新讀出數(shù)據(jù)，一切正常。
    按一般思路考慮，空氣流量計(jì)G70測(cè)出的進(jìn)氣量數(shù)值接近0 g/s，混合氣應(yīng)該稀薄才對(duì)。但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)和控制單元計(jì)算出的λ實(shí)際值為0.74～0.82，表明混合氣過(guò)濃。總結(jié)分析得出本案例的故障鏈可以解釋混合氣為何過(guò)濃的原因。空氣流量計(jì)測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣量過(guò)小----使基本噴油量減小----發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速趨于降低----控制單元怠速穩(wěn)定策略力圖使轉(zhuǎn)速回復(fù)到目標(biāo)值，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門加大開度，這一點(diǎn)從故障車怠速時(shí)的節(jié)氣門角度數(shù)值達(dá)到8.2%～14.5％可以知曉。
    經(jīng)過(guò)若干個(gè)工作循環(huán)，J220識(shí)別出錯(cuò)誤的空氣流量信號(hào)，一方面將故障碼P0102置于故障內(nèi)存里，另一方面以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置傳感器作為替代信號(hào)計(jì)算基本噴油量，這一點(diǎn)可從發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)負(fù)荷29.1%～36.8％和噴油脈寬4.5～5.1 ms得到驗(yàn)證。J220通過(guò)前氧傳感器G39的反饋信號(hào)計(jì)算出λ實(shí)際值＜1，控制單元執(zhí)行短期修正，直到入調(diào)節(jié)值處于－25.0％的極限，仍不能達(dá)到目標(biāo)值，這一點(diǎn)由部分負(fù)荷長(zhǎng)期修正值為－25.0％得以證明，于是J220設(shè)置當(dāng)前故障碼P1127。由于J220識(shí)別到的G39信號(hào)電壓長(zhǎng)期處于1.5 V以下，則存儲(chǔ)當(dāng)前故障碼16523。
    故障排除：更換空氣流量計(jì)后，發(fā)動(dòng)機(jī)之所以出現(xiàn)小幅游動(dòng)，是因?yàn)榭刂茊卧獌?nèi)的長(zhǎng)期噴油修正仍在起作用的緣故，它使短期噴油修正達(dá)到25.0%。清除故障碼后，32組怠速與部分負(fù)荷的長(zhǎng)期噴油修正數(shù)據(jù)歸零，發(fā)動(dòng)機(jī)游車現(xiàn)象得以消除，清洗節(jié)氣門后，節(jié)氣門角度變小，怠速各項(xiàng)數(shù)據(jù)也就恢復(fù)了正常（圖2）。