一輛配置BGC發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾帕薩特領(lǐng)馭轎車。該車發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。該車在頭一天因?yàn)?a target="_blank" href="http://www.mqzt.com.cn/article/zt-auto1/index_1.html" class="UBBWordLink">無法啟動(dòng)更換了供電繼電器，但是停放一個(gè)晚上之后，車輛再次啟動(dòng)不了。
    故障診斷：使用診斷儀進(jìn)入系統(tǒng)讀取故障碼，看能否從故障碼的指向中發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡，不過遺憾的是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)競(jìng)?cè)粺o法進(jìn)入，嘗試進(jìn)入其他系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)儀表系統(tǒng)存在和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法通信的故障碼。
    無法進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)而其他系統(tǒng)能正常進(jìn)入，這個(gè)故障相對(duì)比較簡(jiǎn)單，不外乎發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電線路、搭鐵線路、通信線路以及控制單元本身4個(gè)方面問題，接下來工作就圍繞這4個(gè)方面進(jìn)行檢查了。
    本著先簡(jiǎn)后難的維修思路，先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電和接地。查看電路圖，該車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有兩條供電線路，分別為30號(hào)常供電和15號(hào)供電。30號(hào)供電自中央電器底板的正極螺栓連接點(diǎn)（30）經(jīng)T 10h/4插頭分為兩路，一路到主繼電器J271的1號(hào)和2號(hào)針腳；一路到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220的T121/62號(hào)針腳。15號(hào)供電的走向從點(diǎn)火開關(guān)D/15針腳經(jīng)保險(xiǎn)絲S7分為兩路：一路經(jīng)插頭T 10e/4到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220的T121/3針腳，另一路分別接到制動(dòng)燈開關(guān)和離合器踏板開關(guān)以及ABS控制單元。接地線走向是在前擋風(fēng)玻璃下擱板左側(cè)有一個(gè)接地點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220的T121/1和T121/2針腳分刊連接至該接地點(diǎn)搭鐵。
    根據(jù)電路圖打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元防護(hù)罩，拔下J220的插頭，測(cè)量J220的T121/1和T121/2到車身搭鐵的電阻值正常。接下來測(cè)量J220的T121/62的30號(hào)供電和J220的T121/3的15號(hào)供電一也正常。插上J220的插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)診斷儀又能進(jìn)入到J220，組合儀表內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無通信的故障也變成一了偶發(fā)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后順利著車。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況下，用手輕輕拉扯發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)罩內(nèi)的線束，當(dāng)拉扯到T10/b插頭時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上抖動(dòng)起來，停止拉扯后，發(fā)動(dòng)機(jī)又運(yùn)行平穩(wěn)。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開蓄電池負(fù)極電纜，拔下T10/b（黑色）插頭，發(fā)現(xiàn)其針腳內(nèi)有銅銹，查看T 10/b插座，其針腳也生有銅銹，仔細(xì)對(duì)其針腳進(jìn)行處理，去除針腳上的銅銹，插上插頭，接上蓄電池負(fù)極電纜，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)徹底不能著車。重新測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220的T121/62針腳30號(hào)供電電壓是0，T121/3針腳15號(hào)供電電壓是12V屬于正常。拔下插頭，測(cè)量T 10/b插座第4針腳電壓也是0。拆下駕駛員側(cè)下飾板，輕拉T10/b插座第4針腳紅色線束，線束直接從插座上脫落下來（如圖1所示），看來故障點(diǎn)就在這里。

    繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)，此線束上有防凍液的痕跡，拆下T 10/b插座，發(fā)現(xiàn)T 10/b插座被嚴(yán)重腐蝕，這里的冷卻液是從哪里來的呢？觀察發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)罩又沒有進(jìn)水的痕跡，查看電路圖，發(fā)現(xiàn)冷卻液不足顯示開關(guān)（F66）的T3CC/1針腳線束（藍(lán)／黃）連接到T10b/7針腳，會(huì)不會(huì)因F66內(nèi)部泄漏（F66集成在冷卻液膨脹壺里），冷卻液順著T3CC/1針腳線束（藍(lán)／黃）浸到T10b/7針腳，導(dǎo)致T10b（黑色）插座進(jìn)水。擰下冷卻液膨脹壺的3顆固定螺絲，拔下冷卻液不足開關(guān)（F66）插頭，發(fā)現(xiàn)插頭里面果然有不少冷卻液，至此故障點(diǎn)很明顯了，是因?yàn)槔鋮s液不足顯示開關(guān)F66內(nèi)部不密封，導(dǎo)致防凍液沿著其線束流入T10/b插座，從而導(dǎo)致插座內(nèi)部被腐蝕，影響了給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電了。
    故障排除：更換冷卻液膨脹壺，將生銅銹的針腳處理干凈，使用線束修理套件VAS 1978B修復(fù)損壞的插頭，處理完畢后，故障排除。

相關(guān)資料：2017年7月大眾、奧迪原廠維修信息系統(tǒng)ELSA 6.0