一輛行駛里程超23.7萬km、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為AWL的大眾帕薩特B5 2. 0L手動(dòng)擋轎車。用戶反映：該車行駛時(shí)突然出現(xiàn)了轉(zhuǎn)速表歸零、機(jī)油燈亮的情況。駕駛員將車停至路旁，試圖啟動(dòng)車輛未果，于是打電話求援。1個(gè)多小時(shí)后，維修技師趕至現(xiàn)場(chǎng)救援，車主反映當(dāng)時(shí)聞到一股糊味。經(jīng)過仔細(xì)檢查，未見有電子元件及線路燒蝕的痕跡后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一次成功，連續(xù)啟動(dòng)依然沒有問題。因?yàn)樵撥囀切萝嚕瑑H行駛了幾百km，駕駛員是新手，維修人員懷疑當(dāng)時(shí)由于駕駛員操作不當(dāng)而造成行駛熄火，因聞見糊味，啟動(dòng)時(shí)間過短而未著車。帶車主路試了30多km，發(fā)動(dòng)機(jī)未見異常。但維修技師發(fā)現(xiàn)，儀表上黃色的安全氣囊警告燈始終亮著，因未帶能檢測(cè)儀表的儀器，所以讓車主先開著辦事，第2天來維修站檢查。
    故障診斷；第2天，車主反映不著車，將車拖來檢修，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后隨即熄火。檢查缸壓、汽油泵均無異常。接上V. A. G1552檢測(cè)，打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)有3個(gè)故障碼：①發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元堵塞。② CAN數(shù)據(jù)總線來自儀表的信息丟失。③氣囊控制單元無信號(hào)。
    會(huì)不會(huì)是氣囊控制單元有問題，誤產(chǎn)生碰撞信號(hào)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)斷油熄火呢？因?yàn)樽蛱炀S修技師就發(fā)現(xiàn)氣囊報(bào)警燈一直亮，經(jīng)檢查未產(chǎn)生碰撞信號(hào)。
    會(huì)不會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的問題？換上1塊新的控制單元，匹配后依然不能著車。
    CAN數(shù)據(jù)總線是否有問題呢？根據(jù)電路圖1，先將右側(cè)A柱下的氣囊連接線斷開，將ABS、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和儀表控制單元插頭全部斷開，這樣就可避免因電子元器件內(nèi)部短路造成測(cè)量誤差。

    先檢測(cè)CAN總線高、低兩端電阻，將萬用表端子分別接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，測(cè)得121/58CAN低端與121/60CAN高端電阻，電阻為0Ω，證明兩線之間無短接處。再依次測(cè)量從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元到儀表控制單元的CAN連線通否。將萬用表端子在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插頭121/58CAN低端和儀表控制單元插頭T32b/20之間相接，阻值為0. 6Ω，小于1Ω，在正常范圍內(nèi)。再測(cè)插頭121/60與T32b/19之間阻值，也為0.6Ω，小于1Ω，由此看來這兩根CAN線束沒有問題，問題只能是儀表控制單元了。果然，更換儀表控制單元并匹配后，故障徹底排除，原來是因?yàn)閮x表控制單元中的防盜控制單元損壞而引起車輛不能著車。
    防盜控制單元損壞是該車故障的主要原因。帕薩特B5采用第3代電子防盜系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。它將防盜控制單元與儀表控制單元集成為防盜儀表控制單元，當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)后，防盜單元通過識(shí)讀線圈把能量用感應(yīng)的方式，傳送給脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器。脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器發(fā)射出程控代碼，通過識(shí)讀線圈把程控代碼送給防盜控制單元，在防盜控制單元中，輸人的程控代碼與先前在儲(chǔ)存防盜器控制單元中的代碼進(jìn)行比較。然后，防盜控制單元再核對(duì)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元隨機(jī)代碼發(fā)生器產(chǎn)生的可變代碼是否與存儲(chǔ)的代碼一致。如果不一致，發(fā)動(dòng)機(jī)在2s內(nèi)熄火。

[1] [2]  下一頁