一輛行駛里程約10.6萬km、搭載型號(hào)為L(zhǎng)FW的發(fā)動(dòng)機(jī)的2015年別克GL8。該車因發(fā)動(dòng)機(jī)輕微抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮而進(jìn)廠檢修。
    故障診斷：據(jù)駕駛?cè)朔从常�該車前幾天才在我廠維修過，但出廠后沒幾天故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。維修人員針對(duì)客戶反映的問題對(duì)車輛的故障現(xiàn)象進(jìn)行驗(yàn)證，接通點(diǎn)火開關(guān)，嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)著機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有輕微抖動(dòng)，而加速時(shí)無明顯異常。
    連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)讀取到2個(gè)故障代碼，分別是“P0171燃油修正系統(tǒng)貧化，缸列1”和“P0174燃油修正系統(tǒng)貧化，缸列2”。
    查看該車的維修記錄，上次維修時(shí)更換了汽油濾清器、火花塞和空氣濾清器，清洗了節(jié)氣門，并用免拆清洗的方式清洗了噴油器。經(jīng)詢問當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)維修該車的維修人員得知，當(dāng)時(shí)故障檢測(cè)儀讀取到的故障代碼也是“P0171”和“P0174”，在讀取數(shù)據(jù)流時(shí)發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)的燃油壓力偏低，只有約320 kPa，于是就執(zhí)行了上述維修項(xiàng)目，此外，維修完畢后還對(duì)車輛進(jìn)行了路試，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈沒有點(diǎn)亮，認(rèn)為故障已排除，就交了車。
    了解了情況后，維修人員首先通過故障檢測(cè)儀對(duì)該車的燃油壓力進(jìn)行檢查，讀取到的數(shù)據(jù)流如圖1所示，燃油壓力為399 kPa，在正常范圍內(nèi)（燃油壓力的參考值為380 kPa～410 kPa），說明燃油壓力沒有問題。用故障檢測(cè)儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流如圖2所示，長(zhǎng)期燃油修正氣缸組1的數(shù)據(jù)顯示為20%，長(zhǎng)期燃油修正氣缸組2的數(shù)據(jù)顯示為24.7%，空氣流量傳感器（MAF）的數(shù)據(jù)顯示為2.07 g/s，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）的數(shù)據(jù)顯示為34 kPa。從發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的數(shù)據(jù)流可以看出，混合氣過稀是觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)故障代碼“P0171”和“P0174”的主要原因；空氣流量傳感器（MAF）的數(shù)據(jù)有些偏低（怠速時(shí)空氣流量傳感器數(shù)據(jù)的參考值約為3.5 g/s）；進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）的數(shù)據(jù)基本正常（怠速時(shí)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器數(shù)據(jù)的參考值為32 kPa～35kPa）。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流，結(jié)合故障代碼進(jìn)行分析，判斷故障原因可能是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)傳感器故障、相關(guān)線路故障等。



    本著由簡(jiǎn)到繁的故障診斷原則，維修人員決定先對(duì)進(jìn)氣歧管外部進(jìn)行檢查，并未發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣軟管存在破裂、松動(dòng)和漏氣等現(xiàn)象。嘗試將化油器清洗劑噴灑在進(jìn)氣歧管外部各處，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況無相應(yīng)變化，基本排除進(jìn)氣管路存在泄漏的可能。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路沒有查出問題，推測(cè)問題可能出在與進(jìn)氣歧管相連的各個(gè)系統(tǒng)，如燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAN、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）和制動(dòng)真空助力器等。
    維修人員首先拆下EVAP系統(tǒng)活性炭罐與活性炭罐電磁閥之間的軟管，當(dāng)用手堵住活性炭罐電磁閥一側(cè)軟管的接口時(shí)，明顯感覺到有真空吸力，且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速恢復(fù)平穩(wěn)，各數(shù)據(jù)趨向正常。此時(shí)活性炭罐電磁閥仍有“嗒嗒”的工作聲，但手上卻感覺不到真空吸力的變化。維修人員拔下活性碳罐電磁閥的導(dǎo)線連接器，做進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)活性炭罐電磁閥斷電后，其真空軟管處仍有真空吸力，說明活性炭罐通往進(jìn)氣歧管的軟管始終是暢通的，由此可以斷定，活性炭罐電磁閥卡滯，無法關(guān)閉（正常情況下活性炭罐電磁閥應(yīng)為常閉狀態(tài)）。

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