一輛行駛里程約2萬km的2009款保時捷911轎車。車主稱：該車冷車行駛時正常，熱車以后，儀表顯示：檢查發(fā)動機故障。

    接車后：用診斷儀檢測，當前無任何故障記憶；試車檢查，冷車時故障燈未出現(xiàn)，當儀表水溫達到90 0C:時，故障燈點亮；再次讀取故障記憶，有當前存在的故障：發(fā)動機艙凈化風扇未啟動。

    熄火后，分析發(fā)動機艙凈化風扇開啟工作的條件：①進氣溫度>57℃；②發(fā)動機艙溫度＞70℃；③冷卻液溫度＞105℃。不難發(fā)現(xiàn)，當上述3個條件滿足其中任何一個，DME（發(fā)動機控制單元）就會根據(jù)輸入的信號，進行分析、綜合，下達指令：發(fā)動機艙凈化風扇開啟。反之，則關閉發(fā)動機艙凈化風扇。此時的現(xiàn)象能夠說明：DME下達了發(fā)動機艙凈化風扇開啟工作的指令，但是沒有收到反饋信號，因此，DME立刻記憶并轉(zhuǎn)化成儀表的故障提示顯現(xiàn)出來。

    使用診斷儀驅(qū)動發(fā)動機艙凈化風扇，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙凈化風扇不工作。由于發(fā)動機艙凈化風扇受到DME和發(fā)動機艙凈化風扇繼電器雙重控制，再加上若干導線，分析可能的故障原因有：①發(fā)動機艙凈化風扇繼電器的控制線路存在斷路；②發(fā)動機艙凈化風扇繼電器的電源斷路；③發(fā)動機艙凈化風扇繼電器故障；. DME故障。

      測量發(fā)動機艙凈化風扇的電阻，0.3Ω，正常。測量發(fā)動機艙凈化風扇在診斷儀驅(qū)動時的供電電壓，發(fā)現(xiàn)為0V，不正常，正常供電電壓在12V左右，DM根據(jù)PWM信號和發(fā)動機機艙溫度信號實時調(diào)整供電電壓，以滿足凈化冷卻發(fā)動機機艙的要求。發(fā)動機艙凈化風扇無供電，此時的DME收不到風扇工作的反饋信號，就會自檢，記錄工作信號和反饋信號的差異，當頻率計數(shù)器超過30,DME儲存記憶，并通過CAN信號共享，顯示在組合儀表中。分析控制繼電器的控制方式，如圖1所示。查找繼電器的位置，拆下繼電器的蓋板，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙凈化風扇的繼電器松動，如圖2所示。拆下繼電器，檢查繼電器控制85、 86腳，正常。重新安裝繼電器，再次驅(qū)動發(fā)動機艙凈化風扇，風扇工作正常。

    故障排除：固定好發(fā)動機艙凈化風扇的繼電器。

故障總結：這個案例的成功維修，需要很好的理論知識和實踐經(jīng)驗。維修時首先確認故障出現(xiàn)的工作環(huán)境以及故障的癥狀。利用診斷儀初步判斷可能的故障原因；接下來根據(jù)對發(fā)動機艙凈化風扇的控制了解，對控制系統(tǒng)進行檢查，很快找到故障點，并在發(fā)現(xiàn)問題后，及時處理驗證，才順利完成診斷維修。