帶有氣動懸掛系統(tǒng)的前橋（如圖1所示）：

    ·鋁制雙搖臂前橋
    ·鋁制副車架
    ·帶有PASM的整合式氣動彈簧／減振器裝置
    ·控制臂上的液壓軸承
    ·經(jīng)過減振優(yōu)化的支撐座
    ·具有可變轉(zhuǎn)向傳動比的轉(zhuǎn)向機
    ·受控動力轉(zhuǎn)向油泵（Servotronic（伺服電子系統(tǒng)）選裝配置）
    ·管式防側(cè)傾桿
    ·PDCC選裝配置
    帶有氣動懸掛系統(tǒng)的后橋（如圖2所示）：

    ·帶有底盤副車架的鋁制多連桿后橋
    ·分開的彈簧／減振器布置
    ·底盤副車架液壓減振支座
    ·自適應(yīng)氣動懸掛系統(tǒng)
    ·用于減振器主動調(diào)節(jié)和連續(xù)調(diào)節(jié)以及水平高度控制的保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）
    ·經(jīng)過減振優(yōu)化的支撐座
    ·管式防側(cè)傾桿
    ·PDCC選裝配置
    保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）是前橋和后橋上用于減振器主動控制和連續(xù)控制的減振器系統(tǒng)。它根據(jù)駕駛風(fēng)格和駕駛條件來調(diào)節(jié)各個車輪的阻尼力。
    PASM是彈簧懸掛系統(tǒng)和氣動懸掛系統(tǒng)的標(biāo)配駕駛安全性、靈敏性和舒適性經(jīng)過優(yōu)化的減振器控制，通過三種可選的駕駛程序，實現(xiàn)舒適的運動型操控減少了車輛的側(cè)傾和顛簸，如圖3所示。

    “Comfort”（舒適）、“Sport”（運動）和“Sport Plus"（運動增強）這三種底盤程序可用于調(diào)節(jié)Panamera的底盤，以適合個人的需求。駕駛員可通過“Comfort”（舒適）程序享受旅行轎車的舒適性，也可通過“SportPlus”（運動增強）程序體驗保時捷跑車的性能和靈敏性。
    如上所述，這三種程序均會計算出每個車輪所需的阻尼力并加以應(yīng)用。只是側(cè)重點有所不同，具體取決于最終目標(biāo)是舒適性還是性能。PASM通過調(diào)節(jié)減振器中的機油流進行控制。例如，在“Comfort”（舒適）模式中，機油可以自由流動，因而減振器很好調(diào)節(jié)。根據(jù)所選程序的不同，流動路徑將會關(guān)閉或變窄，從而阻止機油流經(jīng)該路徑。根據(jù)這一原理，可通過推動按鈕來控制阻尼力和車輛操控。
    氣動懸掛系統(tǒng)。
    與彈簧懸掛系統(tǒng)相比所具有的優(yōu)點：
    ·通過啟用／禁用附加空氣量，在舒適性和運動性之間實現(xiàn)更廣的設(shè)置范圍
    ·總載荷平衡：無論載荷情況如何，都具有恒定的車輛高度和完整的壓縮行程（車身水平高度控制系統(tǒng)）
    ·在車速低至30km/h時的附加提升功能（高度調(diào)節(jié)）
    ·在低位高度時，外觀動感且風(fēng)阻減小
    帶有PASM的自適應(yīng)氣動懸掛系統(tǒng)。
    與帶有PASM的鋼制彈簧懸掛相比，自適應(yīng)氣動懸掛系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：
    ·通過啟用／禁用附加空氣量，在舒適性和運動性之間實現(xiàn)更廣的設(shè)置范圍
    ·總載荷平衡：無論載荷情況如何，都具有恒定的車輛高度和完整的壓縮行程（車身水平高度控制系統(tǒng)）
    ·在車速低至30km/h時的附加提升功能（高度調(diào)節(jié)）
    ·日常實用性更高
    ·在低位高度時，外觀動感且風(fēng)阻減小
    高度調(diào)節(jié)功能意味著，通過設(shè)置三種不同的高度，氣動懸掛系統(tǒng)可改變Panamer；的離地間隙：從標(biāo)準(zhǔn)高度（氣動懸掛系統(tǒng)的基本高度）到加高高度或低位高度。切換到下一個較低或較高的高度大約需要4s。底盤設(shè)置在多功能顯示屏上顯示約4s。
    無論載荷分布情況如何，車身水平高度控制系統(tǒng)均可自動確保車輛位置恒定不變。
    注釋：當(dāng)行駛到提升平臺上時，或當(dāng)提升某個車輪時，必須關(guān)閉自動水平高度控制。只有在車輛靜止時才可以關(guān)閉水平高度控制。當(dāng)速度超過大約7km/h時，水平高度控制將自動打開。
    關(guān)閉水平高度控制：
    1．打開點火開關(guān)。
    2。按住該按鈕約10s。儀表板中的多功能顯示屏上將出現(xiàn)“ControlOff”（控制關(guān)閉）消息。
    打開水平高度控制：
    1．降低車輛。
    2．打開點火開關(guān)。
    3．按住該按鈕約10s。儀表板中的多功能顯示屏上將出現(xiàn)“Controlon19（控制打開）消息。
    保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）會以最佳方式調(diào)節(jié)阻尼力。經(jīng)過修改的軟件調(diào)校可以極快地積聚阻尼力，因此，可在“Sport”（運動）模式中選擇硬度較高的減震等級。
    除了選擇硬度較高的減振等級之外，還可在“Sport Plus”（運動增強）模式中設(shè)置較硬的彈簧系數(shù)。因此，客戶按下按鈕時即可擁有運動型底盤。
    在挪車模式下，可手動選擇的加高高度可以用來將車輛升高約20nun，以便安全駛過多層停車場中較高的路緣或陡峭的斜坡。為確保Panamera不在公共道路上以加高高度行駛，底盤將在車速達到30km/h后自動返回到標(biāo)準(zhǔn)高度。
    Panamera配備一個帶有壓縮機的所謂“封閉式氣動彈簧系統(tǒng)”、帶有集成式壓力傳感器的電磁閥組和一個蓄壓器。為了升高車輛，電動壓縮機將空氣泵入彈簧裝置內(nèi)。降低車輛時，多余的空氣不會釋放到外面，而是被送回到5.2 L的蓄壓器內(nèi)，如圖4所示。這個系統(tǒng)可以使Panamera極大地提高能源效率，并且很容易控制，控制速度至少每秒10 mm，具體視載荷情況而定。

    自適應(yīng)氣動懸掛系統(tǒng)包含以下部件：
    ·用于更好地利用能源以及更快地切換高度的封閉式供氣系統(tǒng)
    ·電動壓縮機，從內(nèi)部分離，帶有溫度傳感器
    ·用于控制氣動彈簧容積的電磁閥
    ·輕合金蓄壓器
    ·前橋上的兩個帶有外導(dǎo)軌和整合式減振器的全承載氣動彈簧
    ·后橋上的兩個獨立的氣動彈簧和獨立的減振器
    ·附加容積可以切換的氣動彈簧
    ·4個用于記錄車身運動的水平高度傳感器（彈簧行程傳感器）
    ·PASM控制單元
    帶有附加容積一前橋：
    在氣動懸掛系統(tǒng)中，空氣腔通常起著彈簧的作用。輕質(zhì)自適應(yīng)氣動懸掛系統(tǒng)可選擇附加空氣量以更改彈簧系數(shù)。
    此附加空氣量與前橋上的減振器一起整合在彈簧滑柱中（如圖5所示），可通過電動閥啟用或禁用。舒適性設(shè)置中的總空氣量約為2.2 L。關(guān)閉閥可將空氣量減少到約1.1L。這樣可以顯著增加彈簧系數(shù)，從而對車輛實現(xiàn)從舒適性到極具運動性的多變操控。彈簧系數(shù)也會在壓縮行程中進一步遞增。

    帶有附加容積一后橋：
    后橋（RA）上的氣動彈簧被設(shè)計成一個獨立的彈簧，并且根據(jù)與前橋（FA）彈簧相同的原理工作，如圖6所示。

    氣動懸掛系統(tǒng)（如圖7所示）中的PASM控制單元：

    輸入信號：
   ·端子15、端子30和端子31的電源
    ·車身加速度傳感器和水平高度傳感器可提供關(guān)于車身運動、垂直運動和垂直加速度以及顛簸、側(cè)傾和／或搖擺的信息
    ·水平高度傳感器可確定車輛高度一水平高度控制／行車高度調(diào)節(jié)
    ·壓力傳感器可記錄單個部件（蓄壓器、氣動彈簧元件）內(nèi)的當(dāng)前空氣壓力
    ·溫度傳感器可記錄壓縮機的環(huán)境溫度（壓縮機保護）
    ·像側(cè)向加速度、轉(zhuǎn)向角、制動壓力、發(fā)動機扭矩和行駛速度這類信號均通過CAN發(fā)送到控制單元，因而車輛設(shè)置可以得到相應(yīng)地調(diào)整
    ·車門狀態(tài)一當(dāng)車門打開時無法進行調(diào)節(jié)，而且打開車門時會中斷任何正在進行的調(diào)節(jié)
    ·“Sport”（運動），PASM和“HighLevel”（加高高度）按鈕將模擬信號發(fā)送到空調(diào)控制單元，并通過CAN和網(wǎng)關(guān)控制單元發(fā)送到PASM控制單元
    輸出信號：
    ·減振器閥-PASM控制
·附加閥-增加／減少空氣-彈簧系數(shù)調(diào)節(jié)
    ·閥組-啟用電磁閥以控制空氣量（車輛高度）
    ·閥組中的釋放閥-在出現(xiàn)過壓時釋放空氣
    ·壓縮機中的換向閥-升高或降低車輛
    ·壓縮機繼電器-打開／關(guān)閉壓縮機

    故障案例
    故障現(xiàn)象：Panamera 4懸掛不能升降，儀表底盤系統(tǒng)失效，操作空氣懸掛系統(tǒng)選擇加高高度時，顯示無法實現(xiàn)。車主描述，車輛有時底盤報警，停駛后，再啟動有報警提示，當(dāng)發(fā)動機啟動后，車輛行駛中沒有報警提示，送修時故障現(xiàn)象已經(jīng)存在，也不能進行底盤升降調(diào)節(jié)了。
    故障原因：車輛右前懸掛上部漏氣導(dǎo)致。
    故障排除：
    1．確認故障存在。
    2.PIWIS檢查，有相關(guān)故障碼存在，故障碼為：000328 Compressortemperature， limit exceeded，空氣懸掛壓縮機溫度過高；創(chuàng)建VAL故障診斷報告。
    3．檢查氣泵保險，保險損壞（由于空氣懸掛打氣泵長時間工作導(dǎo)致過熱損壞）。
    4．測量打氣泵電阻正常，測量從打氣泵繼電器到打氣泵電器連接端子，線路正常，無短路現(xiàn)象。
    5．更換保險后，用PIWIS進入驅(qū)動連接檢查，車輛調(diào)節(jié)到標(biāo)準(zhǔn)高度時，出現(xiàn)氣泵溫度過高運轉(zhuǎn)一下就停止，等到氣泵溫度下降后，再將車輛調(diào)節(jié)到標(biāo)準(zhǔn)高度時，可以正常調(diào)節(jié)。
    6．按照車間維修手冊調(diào)節(jié)裝置故障診斷法，車輛放置一晚，車輛右前空氣懸掛降低，／檢查為右前懸掛上部漏氣。
    7．確定右前懸掛漏氣，同時造成打氣泵工作時間較長，過熱保護工作性能下降。
    8．更換右前空氣懸掛空氣彈簧部件（如圖8所示），并執(zhí)行空氣懸掛系統(tǒng)校準(zhǔn)，路試正常。

    9．再次靜置一晚上后，測量車身高度，與靜置前數(shù)據(jù)對比，沒有發(fā)生高度數(shù)值變化，數(shù)據(jù)正常，至此故障排除。
    空氣懸掛部件的位置：
    Panamer。車型配備有車身水平高度控制系統(tǒng)，兩個車橋上裝有全支承式空氣懸掛，并配有電子調(diào)節(jié)減振系統(tǒng)一保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）。
    采用帶有水平高度控制的空氣懸掛可以根據(jù)當(dāng)前行駛條件或車輛負載對Panamera離地間隙進行主動調(diào)節(jié)。
    根據(jù)負載的具體情況，可以通過增加或減少空氣量達到不同車輛行車高度，獲得不同的懸掛特性。每個氣動彈簧滑柱所需的空氣量可使用控制單元來確定，并通過由壓縮機、電磁閥單元和蓄壓器組成的空氣供應(yīng)系統(tǒng)來提供，如圖9所示。

    校準(zhǔn)車身水平高度控制系統(tǒng)
    如果符合以下一種或多種情況，則必須執(zhí)行校準(zhǔn)：
    ·控制單元已更換
    ·水平傳感器已更換
    ·對車輛執(zhí)行提升操作后，車輛向一側(cè)傾斜。提升平臺模式可能仍處于啟動狀態(tài)。如果是這樣，則必須對車輛執(zhí)行試駕（這會關(guān)閉提升平臺模式）。并且車輛會自動調(diào)節(jié)至正確的水平高度。只有在試駕不能解決該問題的情況下，才需要校準(zhǔn)車身水平高度控制系統(tǒng)
    確定一個校正值（對應(yīng)于車輛的實際高度）并將該值永久性地存儲在控制單元中，以此校準(zhǔn)水平傳感器。
    校準(zhǔn)注意事項：水平傳感器標(biāo)稱高度的標(biāo)稱值存儲在控制單元中（F1-幫助）。必須手動測量各車橋高度（左前、右前、左后、右后）的實際值，然后使用保時捷系統(tǒng)檢測儀輸入這些數(shù)值。必須分別在前后橋的左右兩側(cè)測量實際值。
    后橋上的高度測量點：測量翼子板下邊緣到車橋中心位置X之間的距離（車輪的中心位置，如圖10所示）。

    前橋上的高度測量點：
    測量翼子板下邊緣到車橋中心位置X之間的距離（車輪的中心位置，如圖11所示）。

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