一輛行駛里程約83680km的2009年款奔騰CA7165AT4尊貴型轎車，發(fā)動機型號為BWH，VIN碼：LFPH3ACC191XXXXXX。

使用日本Aisinwarner公司生產(chǎn)的AQ200手/自一體電子控制6速自動變速器。車主反映車輛低速行駛有“闖車”現(xiàn)象，行駛時從1擋升到2擋時闖車非常嚴重，高速行駛正常。降擋時，高擋位降擋也正常，只有在3擋降2擋時闖車。

故障診斷：車輛進廠檢查，啟動發(fā)動機查看儀表，AT故障燈沒有點亮，所有指示燈顯示都正常。用奔騰專用的F-ADS診斷儀檢測DTC,并無DTC存儲。只好與客戶一同試車，確認故障現(xiàn)象，車輛起步正常，在1擋行駛也正常，但在1-2擋過程中自動變速器嚴重沖擊，2-3擋和其他擋位升擋基本正常；降擋，當在3-2擋時有嚴重沖擊，2-1擋基本正常，行駛中無其他異常。果然有客戶所說的闖車現(xiàn)象，并且都在自動變速器升擋、降擋時出現(xiàn)。排除了發(fā)動機點火線圈、高壓線、火花塞、節(jié)氣門故障的可能，故障部位鎖定在自動變速器，應(yīng)屬于換擋品質(zhì)或液壓控制部分有故障。

         對于奔騰 B50 早期生產(chǎn)的車輛和更換變速器總成后出現(xiàn)的輕微沖擊，應(yīng)屬于換擋品質(zhì)問題，通過對ECU/TCU 升級和自動變速器初始化學(xué)習(xí)可以解決換擋沖擊問題。在自動變速器正常使用時，出現(xiàn)換擋沖擊、換擋沖擊過大，變速器內(nèi)部應(yīng)存在故障。下面對自動變速器換擋品質(zhì)問題及換擋沖擊過大故障現(xiàn)象進行詳細的分析。

（1）有一部車輛（2010 年 5 月以前生產(chǎn)的），發(fā)動機 ECU、變速器 TCU 版 本 號 低， 經(jīng) 常 出 現(xiàn) AT故障燈點亮現(xiàn)象，同時產(chǎn)生掛擋延遲、起步換擋沖擊大、鎖 3 擋等現(xiàn)象。 對于發(fā)動機 ECU（配件編碼FA1418881A/B）、 變 速 器 TCU（ 配件編碼 FA04189E1A）軟件版本低的車輛，通過對電腦軟件升級，然后進行變速器初始化學(xué)習(xí)，可以排除此類故障現(xiàn)象。

（2）       還有一部分車輛，換擋質(zhì)量來自于液壓控制閥體的磨損，有些車輛行駛 40000 ～ 50000km 就會出現(xiàn)嚴重的換擋沖擊故障。在控制閥體當中最容易磨損的是閥門、閥孔、閥桿，彈簧疲勞及斷裂等。

①變矩器鎖止離合器控制閥、減壓閥。這是因為在 AQ200 自動變速器當中的 TCC 鎖止控制，允許在低速 1 擋時就開始工作，同時，為了保證換擋舒適度，TCC 在鎖止作用中控制單元是經(jīng)過精密調(diào)控的，也就是說，TCC 鎖止控制閥的動作頻繁率更高了，磨損速度也加快了，因此，磨損后直接影響換擋品質(zhì)。

②減壓閥磨損。減壓閥是為所有電磁閥服務(wù)的，它是把系統(tǒng)油壓降低（減壓）為一定的恒壓后提供給各個電磁閥。當閥孔磨損后其輸出恒壓就會發(fā)生變化，此時控制單元并不知曉，TCU 仍舊按照其內(nèi)部的程序來指令控制各個電磁閥，由于電磁閥上游輸入壓力（減壓閥提供的恒壓）的變化（減壓閥孔磨損導(dǎo)致），從而導(dǎo)致電磁閥輸出壓力也在變化，最終形成變速器的工作不正常。影響最大的是換擋品質(zhì)，故障現(xiàn)象表現(xiàn)為沖擊或打滑。

③主油壓調(diào)節(jié)閥和變矩器的壓力調(diào)節(jié)閥。這兩個調(diào)節(jié)閥的動作頻率很高、長期工作，閥孔也容易產(chǎn)生磨損，主油壓調(diào)節(jié)閥閥門的孔一旦磨損出現(xiàn)問題（原因是如果主油壓有問題），那么其他油壓都會受到影響。不過，AQ200 自動變速器主油壓調(diào)節(jié)閥抗磨性極好，在正常使用和保養(yǎng)的情況下不容易產(chǎn)生磨損。對于變矩器壓力調(diào)節(jié)閥，該閥門主要提供變矩器合適的工作壓力，如果閥孔磨損，變矩器就會高溫，同時也會影響換擋質(zhì)量，可以直觀觀測磨損程度，確定維修方案。

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