1．背景

我公司生產(chǎn)的德龍F(tuán)C 系列車型選用康明斯 ISM 系列電控發(fā)動機(jī)和引進(jìn)德國技術(shù)的 F2000/F3000 駕駛室。該系列車型投放市場后，其整車的可靠性、動力性、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性能均得到了用戶的一致認(rèn)可。但是，在投入市場初期，售后服務(wù)系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該車型起動系統(tǒng)的故障率和保修費(fèi)用偏高，其主要表現(xiàn)為起動機(jī)不能正常工作。

針對這一問題，公司組織技術(shù)人員與發(fā)動機(jī)廠家一起對部分用戶進(jìn)行了走訪調(diào)查，經(jīng)初步拆檢發(fā)現(xiàn)，起動機(jī)損壞主要表現(xiàn)為起動線圈燒毀和起動機(jī)離合器損壞，故障點(diǎn)如圖1、圖 2 所示。

2．故障原因分析

根據(jù)初步拆檢結(jié)果，我公司聯(lián)合發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家及起動機(jī)生產(chǎn)廠家進(jìn)行了起動機(jī)過載試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，起動機(jī)不存在設(shè)計(jì)及質(zhì)量缺陷。

同時我們注意到，故障車輛的電器系統(tǒng)均出現(xiàn)過以下問題：①發(fā)動機(jī)點(diǎn)火后點(diǎn)火開關(guān)鑰匙不能及時回位；②起動繼電器內(nèi)部觸點(diǎn)銹蝕，甚至粘結(jié)失效。

參照起動系統(tǒng)線路圖（見圖 3），如果起動系統(tǒng)工作正常，轉(zhuǎn)動點(diǎn)火開關(guān)鑰匙時，點(diǎn)火開關(guān)閉合，起動繼電器線圈通電，使其觸點(diǎn)閉合，這時起動機(jī)的吸合線圈、保持線圈及起動線圈均通電，起動機(jī)拉桿臂在吸合線圈與保持線圈的共同作用下向右移動，利用杠桿力將起動機(jī)的驅(qū)動齒輪向左推出，驅(qū)動齒輪被推出的同時在起動線圈的作用下低速旋轉(zhuǎn)，并與發(fā)動機(jī)飛輪齒圈嚙合。

當(dāng)拉桿臂繼續(xù)向右移動至固定在拉桿臂上的接觸板時，使線路中的B點(diǎn)和M點(diǎn)導(dǎo)通，這時吸合線圈斷電，拉桿臂僅在保持線圈的作用下繼續(xù)保持在該位置。當(dāng) B 點(diǎn)、M 點(diǎn)導(dǎo)通后，由于吸合線圈短路，起動線圈中的電流增大，由此產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩也隨之增大，即可通過飛輪帶動發(fā)動機(jī)達(dá)到起動轉(zhuǎn)速。

發(fā)動機(jī)順利起動后，松開點(diǎn)火開關(guān)鑰匙，點(diǎn)火開關(guān)斷開，起動繼電器的觸點(diǎn)斷開，保持線圈斷電，拉桿臂在回位彈簧的作用下向左移動，使 B點(diǎn)、M 點(diǎn)斷開，至此起動線路完全斷電。在拉桿臂回位的同時，驅(qū)動齒輪也回到原來的位置，從而完成發(fā)動機(jī)的起動過程。

如果點(diǎn)火開關(guān)在發(fā)動機(jī)起動后不能及時復(fù)位，或者起動繼電器因觸點(diǎn)粘結(jié)而失效，一方面會使起動線路的工作電壓一直加在起動線圈和保持線圈上，導(dǎo)致起動線圈因長時間通電過熱而燒毀（起動機(jī)生產(chǎn)廠家一般要求起動機(jī)一次通電的時間不允許超過15s）。另一方面，發(fā)動機(jī)起動后若起動線路沒有及時斷電，起動機(jī)的驅(qū)動齒輪就不能及時與發(fā)動機(jī)飛輪齒圈脫離，由于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高于起動機(jī)，發(fā)動機(jī)會拖動起動機(jī)驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動。雖然驅(qū)動齒輪與起動機(jī)轉(zhuǎn)子之間是通過單向離合器相連的，可以避免起動機(jī)轉(zhuǎn)子被拖動的情況發(fā)生，但若起動線路無法斷電，離合器長時間工作產(chǎn)生大量摩擦熱，可能會使離合器彈簧等零件因受熱而損壞失效。

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