一輛配置4JB 1發(fā)動機，博世EDC-16柴油共軌電噴系統(tǒng)的福田歐馬可輕卡。該車啟動不著車。
    故障診斷：接車時這輛車已經(jīng)在修理廠及維修站修過，客戶說之前是行駛中熄火，偶爾還可以啟動著車，再后來啟動困難，“突突”幾下，再后來就再怎么拉車都沒有任何反應(yīng)了。
    前后經(jīng)歷了半年的維修過程，車的當前狀態(tài)可想而知，噴油器、高壓油泵、油軌、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器全都換過一遍，發(fā)動機控制單元換過2個。
    不管多難修的車，萬里長征還是從腳下走起。先做基本檢查。長時間的拉車，蓄電池是廢了，需要外接蓄電池來啟動，啟動機在拉車時動力強勁，沒有缸壓表，只能通過啟動機拉車的聲音來判斷缸壓是否足夠，感覺還可以。
    柴油車與汽油車不同，油路的空氣會引起啟動困難，先給油路排氣，用力按壓油水分離器上的膜片式手油泵，直到回油管沒有氣泡流出。打開點火開關(guān)，故障燈正常點亮，提故障碼，只有一個油水分離器加熱線路故障，可以清除。
    啟動發(fā)動機，同時檢查油軌壓力，啟動車時油軌壓力可以達到27000kPa以上，軌壓正常，但是發(fā)動機沒有任何著火的跡象。再提故障碼，系統(tǒng)無故障。
    柴油電噴的發(fā)動機原理和汽油直噴類似，都是機械的高壓油泵把油壓提升到所需壓力，然后把高壓燃油輸送到一根油軌中，油軌連接4個噴油器。只不過柴油共軌的油壓更高，怠速時一般在30000kPa，高速時可以達到110000kPa，現(xiàn)在新款的柴油發(fā)動機油壓最高可達160000kPa的壓力。這么高的油壓在噴油器的控制上就與汽油車的不同（如圖1所示），因為任何電磁閥都不能在30000～110000kPa的壓力下通過磁力打開閥門，因此柴油車的油嘴控制是通過回油來打開針閥的。高壓燃油同時進入噴油器的針閥底部和針閥控制閥的頂部，針閥控制閥頂部被電磁閥的針閥關(guān)閉，針閥控制閥的頂部的燃油向下的壓力加上針閥上部彈簧向下的推力大于針閥底部高壓燃油向上的推力（如圖2所示），噴油器針閥關(guān)閉，噴油器不噴油。當噴油器電磁閥銜鐵被高電壓產(chǎn)生的磁力向上提起時，噴油器控制閥頂部的高壓燃油壓力突然降低，針閥底部的高壓燃油的壓力迅速地把噴油器針閥頂起，針閥被打開，噴油器噴油（如圖3所示）。根據(jù)這個原理，噴油器是否工作只要看噴油器的回油管是否回油就可以。





    知道了原理，診斷就變得簡單，拔掉噴油器的回油管，再啟動車，同時觀察油軌壓力，在正常范圍內(nèi)，這時發(fā)現(xiàn)4個噴油器沒有1個有回油現(xiàn)象，也就是說，噴油器根本就不工作，噴油器不噴油怎么可能著車。

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