在主動(dòng)變速箱內(nèi)通過接合兩個(gè)片式離合器可以實(shí)現(xiàn)所有固定基本擋位，如圖10~圖13所示。







    表1展示了4個(gè)固定基本擋位的主要特點(diǎn)。

（4）沒有動(dòng)力傳輸由于在發(fā)動(dòng)機(jī)與主動(dòng)變速箱之間沒有中央離合器，主動(dòng)變速箱必須提供一種在變速箱輸入軸與變速箱輸出軸之間沒有動(dòng)力傳輸?shù)臓顟B(tài)。這樣可確保在發(fā)動(dòng)機(jī)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)車輛不會(huì)移動(dòng)。相反也可以確保在車輪自由滾動(dòng)的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)輸出或吸收轉(zhuǎn)矩。
    “沒有動(dòng)力傳輸”的狀態(tài)通過斷開所有四個(gè)片式離合器來實(shí)現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電動(dòng)機(jī)也隨之運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)不產(chǎn)生任何負(fù)荷，既不作為發(fā)電機(jī)也不作為電機(jī)驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000r/min時(shí)，電動(dòng)機(jī)就會(huì)達(dá)到超過自身設(shè)計(jì)要求的過高轉(zhuǎn)速．因此在這種變速箱狀態(tài)下會(huì)通過電子限速使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于4000r/min。
    4.  擋位形成
    如上所述，主動(dòng)變速箱可提供2個(gè)ECVT模式、4個(gè)固定擋位以及一種沒有動(dòng)力傳輸?shù)臓顟B(tài)。從駕駛員的角度來說，E72有七個(gè)前進(jìn)擋位、一個(gè)倒車擋以及“空擋”和“駐車”選擋桿位置。前進(jìn)擋內(nèi)部狀態(tài)如表2所示。

（1）前進(jìn)擋  只有在運(yùn)動(dòng)模式或手動(dòng)模式下進(jìn)行起步或以極低車速行駛時(shí)才會(huì)用到前進(jìn)擋1。在駕駛模式下始終以前進(jìn)擋2起步。
    前進(jìn)擋2、4、6通過主動(dòng)變速箱內(nèi)的ECVT模式實(shí)現(xiàn)。但是使用這些擋位時(shí)，主動(dòng)變速箱并不像CVT變速箱（具有需要加以熟悉的所謂“橡膠帶效果”）那樣工作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速彼此獨(dú)立變化。在所有前進(jìn)擋位下，主動(dòng)變速箱的工作狀態(tài)從外部看來就像帶有多個(gè)擋位的傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱一樣。也就是說，即使在ECVT模式下，也可以通過相應(yīng)控制電動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)出恒定傳動(dòng)比。這一特性加深了ActiveHybrid X6的動(dòng)感印象，因?yàn)檐囕v的加速踏板非常敏感，如圖14所示。

    在傳統(tǒng)動(dòng)力裝里車輛上也利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果（發(fā)動(dòng)機(jī)制拖力矩）使車輛減速，如在滑行狀態(tài)下或操作行車制動(dòng)器時(shí)。此時(shí)在下坡行駛時(shí)就需要變速箱換低擋，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)制拖力矩會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。這樣可使傳統(tǒng)行車制動(dòng)器承受較小的熱負(fù)荷。但就混合動(dòng)力車輛而言，在車輛減速時(shí)達(dá)到較高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻并不適宜。這種車輛并非主要利用發(fā)動(dòng)機(jī)制拖力矩而是通過電動(dòng)機(jī)來使車輛減速，同時(shí)還能通過電動(dòng)機(jī)回收利用制動(dòng)能量。因此進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，運(yùn)行策略會(huì)調(diào)節(jié)盡可能低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。車速較高時(shí)，E72的主動(dòng)變速箱可為此提供另一個(gè)擋位，即“第8擋”。該擋位在ECVT2模式下實(shí)現(xiàn)，負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至第7擋水平以下。但是“第8擋”僅用于滑行模式和制動(dòng)過程，因?yàn)樵隍?qū)動(dòng)情況下，電動(dòng)機(jī)的損失會(huì)使總效率低于第7擋時(shí)。
（2）純電動(dòng)行駛方式  全混合動(dòng)力車輛包括E72可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛方式，即發(fā)動(dòng)機(jī)保持靜止?fàn)顟B(tài)，僅通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。
    這種純電動(dòng)行駛方式只能在特定條件下實(shí)現(xiàn)，如只有在最高約60km/h的較低車速下，只有在高電壓蓄電池電量充足時(shí)，只有在駕駛員的加速要求適中時(shí)，以電動(dòng)方式行駛時(shí)，主動(dòng)變速箱處于ECVT1模式（通過電動(dòng)機(jī)B驅(qū)動(dòng)）或ECVT2模式（通過兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)）。
    駕駛員松開加速踏板或操作制動(dòng)踏板時(shí)，電動(dòng)機(jī)不再作為電機(jī)而是作為發(fā)電機(jī)工作。電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電能并將其存儲(chǔ)在高電壓蓄電池內(nèi)。
（3）啟動(dòng)和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)  無法繼續(xù)滿足純電動(dòng)行駛條件時(shí)，例如駕駛員猛踩加速踏板時(shí)，就必須啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。為使發(fā)動(dòng)機(jī)加速到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，電動(dòng)機(jī)A會(huì)進(jìn)行制動(dòng)并作為發(fā)動(dòng)機(jī)工作。同時(shí)電動(dòng)機(jī)B繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車輛而且必須提供傾外轉(zhuǎn)矩，該傾外轉(zhuǎn)矩用于補(bǔ)償電動(dòng)機(jī)A所產(chǎn)生的用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。變速箱結(jié)構(gòu)示意圖如圖15所示，動(dòng)力傳動(dòng)路線表示行駛期間啟動(dòng)時(shí)的情況。

    如果在車輛靜止期間啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)A就會(huì)作為電機(jī)受控工作。電動(dòng)機(jī)B提供轉(zhuǎn)矩支持。但變速箱必須為此處于“沒有動(dòng)力傳輸”的狀態(tài)，因?yàn)橹挥羞@樣才能使變速箱箱出軸沒有轉(zhuǎn)矩。只要發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，就會(huì)啟用點(diǎn)火開關(guān)和燃油噴射裝里。之后發(fā)動(dòng)機(jī)便不再吸收任何轉(zhuǎn)矩，而是將其輸送給主動(dòng)變速箱。這樣就如“ECVT1模式”所述，通過發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)B共同驅(qū)動(dòng)車輛。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不必達(dá)到某一特定車速。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和電動(dòng)行駛均可在整個(gè)車速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)，如圖16所示。

    發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可在車輛靜止期間而且還能在行駛過程中關(guān)閉。這點(diǎn)可在減速階段仍處于較高車速時(shí)（高于加速時(shí)的速度）或勻速行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)可在燃油噴射裝置和點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后通過電動(dòng)機(jī)A達(dá)到零轉(zhuǎn)速，如圖17所示。

    相對(duì)于傳動(dòng)動(dòng)力裝置車輛而言，由于產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲減少，因此發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過程舒適度明顯增高。為了實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)型發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，主動(dòng)變速箱必須處于某一種ECVT模式。車速較高時(shí)為ECVT 2模式。如果駕駛員從較高車速逐漸減速直至車輛靜止，主動(dòng)變速箱就必須重新返回ECVT 1模式。只有這樣才能在駕駛員需要時(shí)立即重新提供充足的驅(qū)動(dòng)功率。從ECVT 2模式無法直接過渡到ECVT 1模式，因?yàn)闊o法在片式離合器2斷開的同時(shí)使片式離合器1接合。因此需要短時(shí)掛入固定的基本擋位2，以便兩個(gè)片式離合器1和2接合，隨后立即轉(zhuǎn)換為ECVT 1模式。
    這樣雖然會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)加速，但是馬上就會(huì)將其關(guān)閉。由于該過程非常迅速，因此駕駛員的舒適感不會(huì)受到任何影響。
（4）倒車擋  主動(dòng)變速箱沒有機(jī)械倒車擋。而是在ECVT 1模式下實(shí)現(xiàn)倒車行駛。為此電動(dòng)機(jī)B作為電機(jī)受控工作，且旋轉(zhuǎn)方向與向前行駛時(shí)相反。根據(jù)高電壓蓄電池的充電狀態(tài)可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)方式倒車行駛。需要時(shí)還會(huì)接通發(fā)動(dòng)機(jī)，從而通過電動(dòng)機(jī)A為電動(dòng)機(jī)B提供充足電能。倒車行駛時(shí)也會(huì)形成從發(fā)動(dòng)機(jī)至變速箱拾出端的驅(qū)動(dòng)路徑，但以此方式傳輸?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩會(huì)驅(qū)動(dòng)車輛向前行駛，由電動(dòng)機(jī)B進(jìn)行抵消。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)接通的情況下進(jìn)行倒車行駛時(shí)，主動(dòng)變速箱以功率分支式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式工作。
（5）空擋和駐車  “空擋”和“駐車”這兩個(gè)選擋桿位置在主動(dòng)變速箱內(nèi)均通過“沒有動(dòng)力傳輸”的狀態(tài)實(shí)現(xiàn)。選擋桿處于“空擋”位置時(shí)，混合動(dòng)力駐車鎖并未接合，因此車輪可以自由滾動(dòng)。選擋桿處于“駐車”位置時(shí)，混合動(dòng)力駐車鎖接合，以此防止車輛自行移動(dòng)。

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