檢查分析：車輛被拖車運送至維修廠，維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，按下啟動按鈕，發(fā)動機(jī)無法啟動，與用戶描述一致。將寶馬綜合通信光學(xué)單元（ICOM A）連接至車輛，用寶馬綜合服務(wù)信息顯示屏（ISID NEXT）進(jìn)行快速診斷，讀取到的故障碼如圖1所示。故障清單顯示與發(fā)動機(jī)無法啟動有關(guān)的故障碼：點火開關(guān)和供電電壓噴射裝置繼電器、電子氣門控制系統(tǒng)繼電器及其供電電壓等。

    故障當(dāng)前存在，在寶馬綜合服務(wù)技術(shù)應(yīng)用（ISTA）軟件上打開相關(guān)電路圖（圖2），初步判斷集成供電控制單元（Z11）工作異常。若點火和燃油噴射裝置繼電器不閉合，會導(dǎo)致數(shù)字式發(fā)動機(jī)控制單元（DME）得不到供電，發(fā)動機(jī)無法啟動。

    Z11位于發(fā)動機(jī)艙后部，仔細(xì)分析發(fā)動機(jī)控制單元供電電路圖得知，Z11內(nèi)設(shè)置有DME主繼電器、點火開關(guān)、燃油噴射裝置的過載保護(hù)繼電器、電子氣門控制系統(tǒng)的過載保護(hù)繼電器及其若干熔絲，如有一個熔絲或繼電器損壞，則需要更換整個控制單元總成。熔絲盒（Z3）通過蓄電池線束給控制單元配電器供電（總線端KI.30），蓄電池電纜正極電源導(dǎo)線直接連接在控制單元配電器總線端KI.30供電端子上。所有與配電器連接的輸出端都通過熔絲來確保供電安全，在每個輸入端上都有總線端KI.30。總線端KI.15N接通后，通過DME主繼電器給發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）供電。

    拆下Z11，檢查點火和燃油噴射裝置繼電器工作情況。用導(dǎo)線將Z11 *1 B-1端子與蓄電池正極相連，將Z11*3B-4端子與蓄電池負(fù)極相連，使Z11內(nèi)繼電器2線圈通電，觸點閉合。用數(shù)字萬用表紅表筆接Z11 *1 B-1端子，黑表筆接Z11 *3B-5端子，電阻小于1Ω，線路導(dǎo)通。再用紅表筆接Z11 *1 B-1端子，黑表筆接Z11*3B-6端子，電阻無窮大，線路不導(dǎo)通。由此可以判斷繼電器觸點無故障，而是F05熔絲熔斷。

    為了更準(zhǔn)確地判斷故障，打開Z11外殼，拆下F05熔絲檢查，確認(rèn)該熔絲已經(jīng)熔斷（圖3）。更換一個同型號的20 A熔絲，嘗試啟動發(fā)動機(jī)，依然不能啟動，讀取故障碼依舊存在點火、噴油無供電的故障。關(guān)閉點火開關(guān)，斷開DME的A211 *5B插接器，連接寶馬專用適配器，按下啟動按鈕，用萬用表分別測量A211 *5B-6端子和A211*5B-10端子對搭鐵的電壓，結(jié)果為0V。由此判斷，點火和燃油噴射裝置繼電器觸點未閉合。將F05熔絲取出，刪除故障碼，再次嘗試啟動發(fā)動機(jī)后重新讀取故障碼，ISTA界面顯示故障“點火開關(guān)，供電：導(dǎo)線斷路或?qū)Υ铊F短路”，故障點鎖定為點火供電線路對搭鐵短路（圖4）。