ENGINE、DSC、SRS、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、燃油消耗表閃爍，收音機(jī)和空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)時(shí)好時(shí)壞，車輛啟動(dòng)時(shí)保養(yǎng)和信息數(shù)據(jù)無(wú)顯示或?yàn)?----，有時(shí)好有時(shí)壞。

①故障代碼：多個(gè)控制單元信息缺失

②故障檢測(cè)計(jì)劃：

③已經(jīng)執(zhí)行過(guò)的維修項(xiàng)目：

 

維修過(guò)程描述：

故障診斷：ISID診斷讀取故障存儲(chǔ)記憶故障代碼，故障代碼顯示為多個(gè)控制單元信息缺失，尤其是和K-CAN相連接的故障代碼始終無(wú)法清除。

 

故障排除：根據(jù)檢測(cè)計(jì)劃流程提供的故障代碼信息，結(jié)合該車型故障出現(xiàn)的特點(diǎn)，認(rèn)為故障的重點(diǎn)應(yīng)該是出在總線通信系統(tǒng)上，但由于該故障既涉及到PT-CAN總線也涉及到K-CAN總線上的控制單元用戶，為此我們只有一步一步的來(lái)對(duì)故障進(jìn)行排除，由于車輛可以正常啟動(dòng)和行駛，因此我們認(rèn)為首先應(yīng)該對(duì)P-CAN總線系統(tǒng)進(jìn)行檢查，加之該車型的保養(yǎng)和信息數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在CAS/DSC/JBE等幾個(gè)主控單元內(nèi)，而且DSC又是P-CAN總線上的主控單元和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元，為此我們首先檢查和測(cè)量了DSC控制單元的供電部分，測(cè)量結(jié)果供電系統(tǒng)正常，接下來(lái)連接線束和適配器，連接IMIB測(cè)量PT-CAN波形，PT-CAN正常波形為：

          PT-CAN-H  2.5-4V   PT-CAN-L  2.5-0V 

          測(cè)量結(jié)果為PT-CAN-H為2.5-4V，PT-CAN-L為2.5-0V均顯示在正常范圍，而且是在故障發(fā)生時(shí)測(cè)量的。

 

由此可以排除問(wèn)題應(yīng)該不是出在PT-CAN總線上，難到問(wèn)題是出在K-CAN上嗎?

 

如是我們又對(duì)K-CAN總線進(jìn)行測(cè)量，K-CAN總線正常的波形電壓為：

K-CAN-H為1-4V     K-CAN-L為4-1V

 

經(jīng)測(cè)量K-CAN-H為12V，K-CAN-L為4-1V，也是在故障出現(xiàn)時(shí)測(cè)量的，很明顯可以判定為K-CAN總線系統(tǒng)有故障，為此，我們把CAS和JBE二端的連接器斷開，測(cè)量二個(gè)控制單元之間的導(dǎo)線，測(cè)量結(jié)果電阻正常，既沒(méi)有短路也沒(méi)有斷路，那么這二個(gè)控制單元之間導(dǎo)線沒(méi)有故障，那么問(wèn)題應(yīng)該出在其中一個(gè)主控制單元上面，由于K-CAN上的主控單元有二個(gè)，一個(gè)是CAS一個(gè)是JBE中央網(wǎng)關(guān)，到底是其中的那一個(gè)呢？既然車輛可以正常啟動(dòng)和行駛，說(shuō)明CAS應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題，而且JBE中央網(wǎng)關(guān)又是PT-CAN總線和K-CAN總線的網(wǎng)關(guān)，而且DSC里面存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)是靠JBE發(fā)送給儀表的，那么故障出在JBE中央網(wǎng)關(guān)的可能性應(yīng)該要大一些，加之該車型的供電大部分是靠JBE中央網(wǎng)關(guān)控制的，故此我們首先更換了JBE中央網(wǎng)關(guān)，對(duì)車輛進(jìn)行編程和設(shè)碼，啟動(dòng)車輛問(wèn)題暫時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)，本想問(wèn)題已經(jīng)解決，但沒(méi)有想到過(guò)了一會(huì)，問(wèn)題又出現(xiàn)了，而且還是和之前一摸一樣，這時(shí)我們就有點(diǎn)開始疑惑，難道真的是CAS出問(wèn)題了嗎？但如果真的是CAS有問(wèn)題，那也只是應(yīng)該和DSC有關(guān)聯(lián)啊？和空調(diào)和音響應(yīng)該沒(méi)有什么關(guān)系啊？但如果不是CAS出問(wèn)題，那車輛的數(shù)據(jù)顯示應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題啊？難道只是CAS的一部分出問(wèn)題了嗎？問(wèn)題分析到這個(gè)時(shí)候，也不敢在輕易的下結(jié)論和換零件了，本想再找一輛同型號(hào)車輛借用CAS/DME來(lái)驗(yàn)證一下到底是不是CAS的問(wèn)題，剛好當(dāng)時(shí)手頭上又沒(méi)有相同型號(hào)的車輛，這時(shí)突然一下想到還有一個(gè)因素沒(méi)有考慮進(jìn)去，由于K-CAN和PT-CAN通信協(xié)議的不同，K-CAN具備有一個(gè)單線運(yùn)行功能，由于故障出現(xiàn)時(shí)K-CAN-H的波形電壓不正常，所以當(dāng)故障再次出現(xiàn)時(shí)，人為的斷開CAS連接器端子K-CAN-H的導(dǎo)線，結(jié)果故障馬上就沒(méi)有了，到這時(shí)才真正的找到了故障的原因，就是因?yàn)镃AS故障才導(dǎo)致問(wèn)題的出現(xiàn)，更換CAS后對(duì)車輛重新進(jìn)行編程和設(shè)碼后，啟動(dòng)車輛反復(fù)試車，故障現(xiàn)象沒(méi)有再次出現(xiàn)，故障徹底排除，由此告訴我們一個(gè)道理，在以后的維修過(guò)程中，考慮問(wèn)題一定要全面，而且考慮和分析問(wèn)題是一定要舉一反三，反復(fù)推敲論證，只有這樣才可以更準(zhǔn)確和高效的排除車輛疑難故障，不但的提高和完善自己的維修技能水平。