故障現(xiàn)象：該車系事故車，在我廠維修更換了儀表臺，氣囊，大燈，發(fā)動機缸體，渦輪增壓機總成，轉(zhuǎn)向柱開關(guān)中心等部件并進(jìn)行整車編程。在準(zhǔn)備交車的路試中，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)車速達(dá)到80KM左右，發(fā)動機2500轉(zhuǎn)以上時，CID顯示器報警，發(fā)動機功率受限，車輛進(jìn)入緊急運行模式。。。
故障診斷：回廠后，立即連接ICOM進(jìn)行全車診斷，發(fā)現(xiàn)存有故障代碼 120308 增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度，壓力過低： 的故障代碼，故障當(dāng)前不存在，可以清除。如圖
由于事故中我們更換了渦輪增壓機以及中冷器以及相關(guān)的管路。當(dāng)時就懷疑是不是管路連接沒有安裝到位，有漏氣現(xiàn)象。所以，拆下中冷器管道仔細(xì)檢查。并未發(fā)現(xiàn)有接觸不良的地方。。。。
我們再次上路試車，這一次。我們帶上了ICOM，一個同事開車，我監(jiān)控著這車的增壓系統(tǒng)的
數(shù)據(jù)流。在車速達(dá)到80KM以上的時候故障燈再次點亮。但是這次，我捕捉到了故障出現(xiàn)時的故障數(shù)據(jù)。如圖
第三區(qū)為目標(biāo)增壓的壓力，第二區(qū)為實際增壓的壓力。該車確實增壓壓力不足，而此時，我們也發(fā)現(xiàn)了該車動力不足。100KM每小時的速度都很難上去。
那么，是什么導(dǎo)致的增壓壓力不足呢？欲修復(fù)這個問題，我們必須對寶馬的這款N55發(fā)動機有一定的了解。
這款N55發(fā)動機大部分沿襲了N54發(fā)動機的設(shè)計，照樣是高精度燃油缸內(nèi)直噴。不同的是循環(huán)空氣減壓閥不再有真空驅(qū)動，而是直接由發(fā)動機DME驅(qū)動的電動執(zhí)行原件。循環(huán)空氣減壓閥直接安裝在增壓機上，可以減少了空間的占用，直接連通進(jìn)氣側(cè)與增壓側(cè)，根據(jù)DME發(fā)出的信號精確控制增壓壓力的大小。且無論是燃油經(jīng)濟性，動力方面還是排放均達(dá)到了當(dāng)今汽車行業(yè)的領(lǐng)先水平。
這款發(fā)動機的增壓方面和N54不同只循環(huán)空氣減壓閥置于增壓機內(nèi)。由于只使用一個渦輪增壓機，所以結(jié)構(gòu)相對N54更簡單了。如圖
