一輛行駛里程約18萬(wàn)km的奔馳320SEL轎車。該車后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修后出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到1500r/min時(shí)，排氣管冒黑煙，放松加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)便出現(xiàn)熄火的故障現(xiàn)象，檢測(cè)又無(wú)故障碼輸出。
    故障診斷：檢查時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)尚屬平穩(wěn)正常，但運(yùn)轉(zhuǎn)約25min后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速開(kāi)始抖動(dòng)不穩(wěn)，故障特征逐漸顯現(xiàn)。首先用示波器檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)，點(diǎn)火波形正常。用HHT解碼器檢查，進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析：氧傳感器電壓為0. 8V以上，判定發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃；噴油脈寬，怠速時(shí)為6. 0ms（正常值為3. 0ms左右），轉(zhuǎn)速增加到1600r/min時(shí)為8. 0ms（正常值為4. 0ms左右），可見(jiàn)噴油時(shí)間明顯過(guò)長(zhǎng)，屬偏濃范圍。從以上檢查的情況看，有三種可能原因：一是氧傳感器故障；二是空氣流量計(jì)故障；三是冷卻液溫度傳感器故障（冷卻液溫度噴油量的變化是依靠噴油脈寬信號(hào)決定，而噴油量輸入信號(hào)主要是通過(guò)冷卻液溫度信號(hào)來(lái)修正的）。因?yàn)閺臋z測(cè)儀上檢測(cè)到氧傳感器電壓信號(hào)偏高，所以首先檢查氧傳感器電壓是否有變化。于是引入一部分新鮮空氣，發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓變低，說(shuō)明氧傳感器良好。再檢查燃油壓力，怠速時(shí)為250kPa，正常；急加速時(shí)為300kPa，也正常。懷疑噴油器漏油，拆下噴油器測(cè)試，靜壓試驗(yàn)：壓力為400kPa，時(shí)間為5min，不滴油；噴油正時(shí)測(cè)試：設(shè)定轉(zhuǎn)速為800r/min，脈寬為2. 5ms，燃油壓力為250kPa，噴油器噴油3000次，噴油量為57mL，同樣正常。現(xiàn)在懷疑的目標(biāo)集中在空氣流量計(jì)上，檢查空氣流量計(jì)電壓為1. 8V，偏高。換上新的空氣流量計(jì)，故障現(xiàn)象同以前一樣。故障發(fā)生在何處？此時(shí)無(wú)意中拆下一根真空管，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)即刻穩(wěn)定一些，加速時(shí)排氣管不再冒黑煙，廢氣檢測(cè)也合格，把這根真空管堵塞后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)加速性、穩(wěn)定性良好，也未熄火。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，這根真空管內(nèi)有汽油。沿著這根真空管往前找，找到一個(gè)電磁閥，再往前在左后輪輪罩內(nèi)找到一個(gè)活性炭罐，發(fā)現(xiàn)活性炭罐內(nèi)裝滿了汽油。難道燃油箱中的汽油流到了活性炭罐中？根據(jù)駕駛?cè)私榻B得知，在發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，清洗過(guò)燃油箱。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)燃油箱上的噴油器回油管與汽油蒸氣管接錯(cuò)位了。該車燃油箱和活性炭罐的連接管路圖如圖1所示。從圖中不難看出，如果連接錯(cuò)誤，當(dāng)燃油箱內(nèi)溫度升高、壓力增大時(shí)，燃油箱內(nèi)的汽油在壓力作用下將流向活性炭罐，并儲(chǔ)存在活性炭罐內(nèi)。活性炭罐電磁閥在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于1500r/min時(shí)由ECU控制打開(kāi)，電磁閥打開(kāi)后，因進(jìn)氣管的真空吸力會(huì)使活性炭罐內(nèi)的汽油流向氣缸并參加燃燒，這就加濃了混合氣。進(jìn)一步檢查電磁閥，發(fā)現(xiàn)它關(guān)閉不嚴(yán)，所以也就影響了怠速。實(shí)際上活性炭罐的作用只是收集并儲(chǔ)存汽油蒸氣。電磁閥的動(dòng)作由ECU控制在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻打開(kāi)，使活性炭罐儲(chǔ)存的汽油蒸氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒，以便降低對(duì)空氣的污染，起到凈化大氣的作用。從另一方面來(lái)講，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU閉環(huán)控制燃油噴射原理可以知道，由氧傳感器反饋的閉環(huán)控制系統(tǒng)，在監(jiān)測(cè)到混合氣過(guò)濃時(shí)就應(yīng)該修正混合氣，縮短噴油脈寬，減少供油量。但通過(guò)氧傳感器修正的油量很少，一旦混合氣濃度超過(guò)某一限度就難以修正。過(guò)濃的混合氣使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，ECU監(jiān)測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，會(huì)控制怠速電動(dòng)機(jī)增加進(jìn)氣，同時(shí)也會(huì)延長(zhǎng)噴射脈寬以增加供油量。這就是從解碼器上看到的噴射脈寬比正常值高、空氣流量計(jì)電壓偏高的原因。

    將接錯(cuò)的兩管對(duì)調(diào)連接正確后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車，一切正常，故障終于排除。

    相關(guān)資料：2017年4月奔馳維修系統(tǒng)WIS