故障診斷：接車后技師先進行故障驗證，觀察到儀表信息中心顯示的溫度為－40℃（如圖1所示），發(fā)動機故障燈點亮，而此時的室外環(huán)境溫度大約在35℃左右，故障確認。

    技師隨后啟動發(fā)動機，打開空調(diào)系統(tǒng)測試，功能正常，空調(diào)制冷效果良好。

    感到疑惑的是，假如室外溫度傳感器有故障，那就會影響空調(diào)壓縮機的啟動，為什么該車沒有呢？

    首先對系統(tǒng)進行自診斷，未發(fā)現(xiàn)室外溫度傳感器的故障碼。考慮到儀表顯示－40℃，該信號的采集來自于室外溫度傳感器。為了進一步確認故障，根據(jù)維修手冊的指導(dǎo)，拆下前保險杠上的室外溫度傳感器（如圖2所示），進行線路檢查和測量。

    當(dāng)拆下保險杠上的室外溫度傳感器，準備進行線路測量時，發(fā)現(xiàn)儀表上的溫度顯示出現(xiàn)了情況，從－40～＋85℃進行變化。

    從溫度變化的現(xiàn)象上判斷，技師認為室外溫度傳感器的線路正常，故障或許是室外溫度傳感器本身？

    問題是，如果室外溫度傳感器有故障，那么空調(diào)系統(tǒng)此時就應(yīng)該進入故障模式。可實際上空調(diào)壓縮機可以正常啟動，而且制冷效果也不錯。

    帶著疑問，故障診斷儀進入了空調(diào)控制單元，仔細觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，在空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的室外溫度顯示為94.1°F（華氏度），相當(dāng)于34.5℃（攝氏度），如圖3所示。

    這個溫度與當(dāng)時的環(huán)境溫度接近，也就是說溫度傳感器得到的信號在空調(diào)控制單元中是正常的，這也就解釋通了為什么空調(diào)系統(tǒng)能正常工作了。

    現(xiàn)在技師想要知道的是，系統(tǒng)內(nèi)部的室外溫度和儀表中顯示的－40℃為什么不一致，是什么原因？

    在空調(diào)控制單元中讀數(shù)據(jù)流時發(fā)現(xiàn)室外溫度顯示的數(shù)值與外界溫度是匹配的；當(dāng)技師取下插頭測試時，儀表中顯示＋85℃，而空調(diào)控制單元的室外溫度顯示為－40°F（4.4℃），與儀表恰恰相反，如圖4所示。

    傳感器在安裝的狀態(tài)下儀表顯示－40℃時，空調(diào)模塊的顯示為94.1°F（34.5℃），說明傳感器的信號沒有問題，此時維修陷入僵局。

    問題出在兩個模塊中的數(shù)據(jù)并不一致，也無相關(guān)的DTC，那么唯一的判斷就是儀表控制單元本身有故障。

    由于儀表總成價格昂貴，暫時還不能百分百的認定是儀表故障，抱著試試的態(tài)度，把右前座椅下方的蓄電池負極拆下，進行系統(tǒng)的斷電恢復(fù)試驗。

    斷電5min后恢復(fù)電源，經(jīng)測試故障排除。

    故障總結(jié)：現(xiàn)代車輛的維修中，出現(xiàn)某些系統(tǒng)控制單元死機的概率也會經(jīng)常遇到。建議修理技師在故障診斷中三思而行，有些控制單元的“休克”故障是可以恢復(fù)的，千萬不要輕易采用更換的方法，應(yīng)選擇合適的處理方案，如斷電或?qū)δ＝M重新編程即可。一切都是有利提升維修效率和專業(yè)度，以免產(chǎn)生后果。