檢查分析：詢問用戶得知該車購買不到1個(gè)月，無任何維修記錄。試車，車輛啟動(dòng)和行駛都正常，用慢充樁對車輛充電也正常；但使用快充對車輛充電，結(jié)果無法充電（圖1）。嘗試使用WallBox（慢充箱）、隨車自帶慢充線纜以及廠家專用快充樁等方式進(jìn)行充電，結(jié)果WaIIBOX和隨車線纜可以正常充電，但廠家專用快充樁也無法充電。而該快充樁可以為店內(nèi)其他EQC車輛正常充電，排除快充設(shè)備故障。

    該車已開通遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)權(quán)限，因此維修人員沒有先用奔馳專用故障診斷儀（XENTRY）對車輛進(jìn)行快速測試，而是在遠(yuǎn)程診斷網(wǎng)站上查看診斷報(bào)告（即ALOA快速測試報(bào)告）。查看發(fā)現(xiàn)蓄電池管理系統(tǒng)控制單元N 82/3中，存在多個(gè)高壓車載電網(wǎng)絕緣警告的故障（圖2）。

    另外直流充電連接單元N116/5中存在1個(gè)故障碼：U041300—接收到來自“高電壓蓄電池”控制單元的不可信數(shù)據(jù)。在交流充電器N83/11中存在2個(gè)故障碼：P0D5763—孔接口與充電電纜之間的接觸識別傳感器存在功能故障，已超過促動(dòng)持續(xù)時(shí)間：過載保護(hù)功能已激

    活均有故障碼；P0D5A00—接觸插座與充電電纜之間的接觸識別傳感器存在偶發(fā)性功能故障。

    遠(yuǎn)程診斷的原理是車輛在使用過程中，各控制單元將自檢結(jié)果通過車載智能信息服務(wù)控制單元（N112/9）傳送至遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)。它可以作為參考，但不能取代故障診斷儀測試。因此，維修人員用XENTRY測試車輛，但全車沒有任何故障碼。遠(yuǎn)程診斷和XENTRY測試結(jié)果不一樣，換言之，車載控制單元會(huì)在自檢正常后將之前識別到的故障記憶全部清除。因此，在診斷儀測試時(shí)無故障碼正常。

    鑒于XENTRY檢測無故障碼，故參考ALOA測試結(jié)果，但是這么多故障碼，應(yīng)該從何入手呢？由于該車故障現(xiàn)象是慢充正常、快充無法充電，維修人員決定就從充電系統(tǒng)入手。該車型的充電原理如下（圖3）：車輛通過車載插座連接至外部充電站，外部電源的直流電由直流充電器對高壓蓄電池進(jìn)行充電，俗稱快充；外部電源的交流電由交流充電器轉(zhuǎn)換為直流電，再由直流充電器對高壓蓄電池進(jìn)行充電，俗稱慢充。2個(gè)充電器分別位于載物艙底板的右下方和左下方（圖4）。