一輛行駛里程約8萬km 的2010年廣汽本田鋒范轎車。該車因發(fā)動機故障燈點亮，且加速無力、易熄火而進廠檢修。
    故障診斷：接車后試車驗證故障現(xiàn)象，故障現(xiàn)象確實存在。連接HDS調取故障代碼，讀得的故障代碼為P0171，含義為混合氣過稀。嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除，但故障現(xiàn)象依舊。
    根據(jù)上述檢查結果，初步判斷可能的故障原因有空氣流量傳感器（MAF）信號異常、燃油泵有問題、噴油器堵塞、點火不良等。用HDS查看相關系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，從發(fā)動機怠速時的數(shù)據(jù)流可以看出，空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)明顯異常，該車怠速時的空氣流量傳感器數(shù)據(jù)只有0.8 g/s（圖1），正常應約為2.4 g/s。查看燃油系統(tǒng)狀態(tài)（FSS），顯示為“關閉”（圖2），說明發(fā)動機控制單元已進行閉環(huán)控制，通過空燃比傳感器等檢測校正混合氣的濃稀情況。此時空燃比為16.6，與目標值相比，混合氣確實偏稀。再看空燃比反饋（短期性燃油調整）數(shù)據(jù)，為1.47，已達到極限調整狀態(tài)（短期燃油調整值的范圍為0.69～1.47），說明PCM已對混合氣過稀的情況進行了全力加濃修正，但混合氣仍然過稀。



    從閉環(huán)控制的原理可知，PCM根據(jù)進氣流量（主要是空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)）和發(fā)動機轉速計算基本噴油量，然后按照基本噴油量對噴油脈寬進行控制，通過控制噴油器的噴油時間控制噴油量（在燃油壓力確定的條件下，噴油量與噴油時間成正比）。空燃比傳感器會向PCM反饋空燃比信號，協(xié)助PCM對基本噴油量進行短期校正，但校正范圍是有限的（0.69～1.47）。而如果空氣流量傳感器的信號失準，向PCM傳遞了過低的進氣流量信號數(shù)據(jù)，PCM據(jù)此計算出的基本噴油量也會過低，此時即使根據(jù)空燃比傳感器的反饋作出有限校正，也難以彌補混合氣過稀的狀況。據(jù)此，判斷空氣流量傳感器可能存在問題。于是拆下空氣流量傳感器進行檢查，目視檢查整體外觀，并未發(fā)現(xiàn)異常，但用手電筒檢查其內部時，發(fā)現(xiàn)有異物燒結在加熱元件（熱線）上（圖3）。用鑷子將異物刮除干凈，檢查空氣濾清器，并不是很臟；檢查進氣管道也無漏氣現(xiàn)象。于是將空氣流量傳感器裝復后試車，故障排除。

    然而，1個多月后，該車再次因發(fā)動機加速無力、易熄火的故障現(xiàn)象而進廠檢修。經(jīng)過檢查，再次發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器內部的加熱元件上有異物燒結。空氣濾清器并不是很臟，進氣管道也無漏氣，異物是從哪里來的呢？仔細檢查空氣濾清器，發(fā)現(xiàn)濾清器并非原廠件，導致灰塵容易透過濾棉，甚至濾棉本身存在掉屑的現(xiàn)象。
    故障排除：再次清理空氣流量傳感器加熱元件上的異物，并更換空氣濾清器后，將車交還給駕駛人。1個多月后電話回訪，駕駛人反映一切正常，故障徹底排除。

    相關資料：2009年本田鋒范原廠維修手冊