故障處理：修復(fù)空氣流量計中的進(jìn)氣溫度傳感器 2 的信號線。

    案例點評：
    1.與冷卻風(fēng)扇相關(guān)元件的失效保護(hù)：
    a. 當(dāng)所有相關(guān)元件正常時，根據(jù)相關(guān)信號風(fēng)扇控制 1 為約 10%(不工作)~約 90%(最高速工作)
    b. 當(dāng) G42/G299 有故障，風(fēng)扇控制 1 為 77.3%(較高速工作)。當(dāng)有這兩個進(jìn)氣溫度傳感器的故障記憶時(注意： G299 有故障不一定會顯示故障碼，但 J623 會記憶此故障)，冷卻風(fēng)扇也可能出現(xiàn)異常較高速轉(zhuǎn)動的情況，此時需要清除故障記憶后， J623 判斷傳感器正常后才正常控制冷卻風(fēng)扇。如果沒有進(jìn)氣溫度/外界溫度的信號，為防止發(fā)動機(jī)艙內(nèi)溫度過高， J623 控制冷卻風(fēng)扇較高速工作。因此，當(dāng)空氣流量計偶爾有故障或線路偶爾接觸不良時， J623 會記憶此故障，就算在發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時此故障已修復(fù)，由于 J623 還不確認(rèn)故障已修復(fù)并且故障碼仍沒有清除，所以冷卻風(fēng)扇可能會保持異常的低速運(yùn)轉(zhuǎn)。
    c. 當(dāng) G62 有故障，風(fēng)扇控制 1 為 77.3%(較高速工作)。
    d. 當(dāng) G83 有故障，風(fēng)扇控制 1 為約 90%(最高速工作)
    e. 關(guān)于 G70。當(dāng)發(fā)動機(jī)控制單元檢測其故障后，數(shù)據(jù)流會顯示 364.1g/s，發(fā)動機(jī)控制單元會以轉(zhuǎn)速/節(jié)氣門開度/進(jìn)氣溫度等計算出替代值來控制，此時風(fēng)扇 1 仍按正常的控制；當(dāng) G70 有偏差但仍在合理范圍時，可能會出現(xiàn)負(fù)荷偏大的假象而使冷卻風(fēng)扇長期低速運(yùn)轉(zhuǎn)。
    f. 當(dāng)電子節(jié)氣門 J338 有故障(節(jié)氣門位置傳感器 G187/G188 故障、節(jié)氣門太臟而開度太大)時，由于發(fā)動機(jī)計算到負(fù)荷過大，會使冷卻風(fēng)扇異常低速常轉(zhuǎn)。

    2.發(fā)動機(jī)負(fù)荷與水溫/冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的關(guān)系。
    圖 8. 發(fā)動機(jī)負(fù)荷與水溫的關(guān)系恰當(dāng)?shù)陌l(fā)動機(jī)水溫能提高發(fā)動機(jī)性能。發(fā)動機(jī)負(fù)荷與發(fā)動機(jī)水溫必須相一致。部分負(fù)荷時，溫度高95~110℃：提高性能，這樣就可以降低燃油消耗、降低有害物質(zhì)排放全負(fù)荷時，溫度低85~95℃ ：提高功率。由于進(jìn)氣加熱作用較小，達(dá)到增加動力輸出。

    3.目標(biāo)水溫的控制策略發(fā)動機(jī)控制單元儲存了目標(biāo)水溫的特性曲線圖(MAPs)。第一個特性曲線圖：其中發(fā)動機(jī)負(fù)荷是主要的因素。目標(biāo)水溫根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷(進(jìn)氣量)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算得出。第二個特性曲線圖：根據(jù)車速和外界溫度計算出目標(biāo)水溫。此特性曲線最主要的原因是水溫傳感器檢測到的水溫與發(fā)動機(jī)水套處的水溫有一定的差值。例如：在高溫低速(例如在熱帶沙漠)與在低溫高速(例如東北的冬季)行車，可能水溫傳感器檢測到的溫度是一樣，但發(fā)動機(jī)水套處和發(fā)動機(jī)艙的溫度是不同的，高溫低速行車的溫度要高很多。所以要檢測車速和外界溫度的數(shù)值，用作計算出目標(biāo)水溫。一般來說，車速越低和外界溫度越高，目標(biāo)水溫要適當(dāng)降低(2~5℃左右)。發(fā)動機(jī)控制單元對比兩個特性曲線圖，取最低值來控制冷卻風(fēng)扇的工作。當(dāng)超過目標(biāo)溫度后，冷卻風(fēng)扇就開始工作。一般情況下，在正常工況時該目標(biāo)水溫約為 93℃，即達(dá)到水溫 93℃后冷卻風(fēng)扇開始工作。

    冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速控制應(yīng)使實際水溫接近目標(biāo)水溫，并與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)。為了更好地散熱，散熱器/節(jié)溫器的必須工作正常。
    a. 在 G62 在正常的水溫范圍(例如<98℃)但 G83 檢測到水溫較低時，說明散熱器溫度不高，冷卻風(fēng)扇工作的作用不大，因此降低冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。
    b. 在G62在正常的水溫范圍(例如>98℃)但G83檢測到水溫較低時，說明節(jié)溫器故障(不能打開)，此時為保護(hù)發(fā)動機(jī)正常工作而控制冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

    4. 維修疑難故障時，必須首先清楚其工作原理及控制方法，然后根據(jù)數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析并縮小其故障范圍。
    5. 關(guān)于節(jié)溫器。一汽-大眾部分發(fā)動機(jī)(例如：新寶來/速騰 BWH、速騰 BJZ 等)。具體規(guī)范請參閱相關(guān)維修手冊)中規(guī)定，節(jié)溫器的環(huán)形凸起必須處于垂直位置，如圖 11。經(jīng)某次測試的結(jié)果如下：

    因為環(huán)形凸起與節(jié)溫器座的凸起必須相配合， 否則會造成孔徑較小使冷卻水循環(huán)不良而水溫過高。

    6. 另一個案例是有關(guān)發(fā)動機(jī)控制單元故障的。此車是速騰1.8T AT，故障是冷卻風(fēng)扇偶爾高速轉(zhuǎn)。在其它工況正常的情況下， G62 在 90℃時 G83 已下降至 48℃時，發(fā)動機(jī)控制單元 J220 仍向 J293 發(fā)出 89.4%的冷卻風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)信號，此時可確認(rèn)是 J220 故障(上面第 3 點已作說明)。

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