故障診斷過程；

1、車輛進站后客戶描述車輛行駛中偶爾會出現空調不制冷現象，過10分鐘左右又恢復制冷，經常無規(guī)律出現。診斷儀讀取各控制單元無故障碼，讀取空調控制單元測量值，壓縮機關閉要求最后三個全部為“來之發(fā)動機控制單元ECM通過CAN關閉”。其他無異常。

根據故障現象，初步懷疑為1、變頻壓縮機故障。2、空調控制單元故障。3、高壓傳感器或蒸發(fā)箱后部傳感器故障。4、線路故障。

2、由于是偶發(fā)性故障，陪同客戶試車，行駛1小時左右故障沒有出現，故進店后排查線路，檢查各線路無異常。由于變頻壓縮機經常出現無故障碼偶發(fā)不制冷現象，顧幫客戶更換壓縮機后讓客戶試用。客戶試用兩天后再次打電話反映故障再次出現。再次預約客戶進店檢查，客戶進店后，此次攜帶診斷儀試車同時讀取空調控制單元測量值。此時讀取測量值時發(fā)現倒數第三個壓縮機關閉要求為“蒸發(fā)器溫度結冰危險”。懷疑為蒸發(fā)器后部溫度太低導致空調電腦切斷壓縮機，繼續(xù)陪同客戶試車，開著空調且讀取空調控制單元測量值，等待故障出現。試車2小時左右故障終于出現，此時測量值顯示蒸發(fā)箱后部溫度在0度左右變化，

但是空調吹出來的風為自然風，表明空調面板得到的溫度與實際溫度不符，大概10幾分鐘后恢復到10度左右。此時故障已經明確，判斷為1、空調面板故障，2、空調面板到蒸發(fā)箱后部溫度傳感器線路故障。3、蒸發(fā)箱后部溫度傳感器故障。

3、檢查空調面板到溫度傳感器間的線路無異常，判斷空調面板的故障概率低，故為客戶更換蒸發(fā)箱后部溫度傳感器。跟蹤1個月左右故障沒有再現，確認故障排除。

故障原因分析：蒸發(fā)箱后部溫度傳感器為NTC電阻，電阻隨溫度升高而降低，此故障為NTC電阻內部接觸不好或虛接導致電阻變大，相當于在圖中B點、C點間加了個電阻，導致控制單元測量的A點電壓升高，讓電腦誤以為蒸發(fā)器后部溫度太低有結冰危險而切斷壓縮機導致。 

故障處理方法：更換蒸發(fā)箱后部溫度傳感器。 

案例點評及建議：對于此類偶發(fā)性故障要多試車，結合測量值進行準確判斷，不可盲目換件。