一輛2016年一汽大眾高爾夫，儀表上方向盤(pán)黃色故障燈一直點(diǎn)亮，但助力轉(zhuǎn)向還有。
故降診斷：接車(chē)后，首先做故障檢查，著車(chē)檢查儀表顯示，儀表上的方向盤(pán)故障燈的確點(diǎn)亮，如圖1所示。
左右打方向盤(pán)，方向盤(pán)沒(méi)有沉重感，感覺(jué)轉(zhuǎn)向機(jī)是正常的，并且轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也沒(méi)有任何異響。使用診斷儀讀取系統(tǒng)故障碼，如圖2所示。
其他系統(tǒng)報(bào)的數(shù)據(jù)總線(xiàn)故障都是被動(dòng)／偶發(fā)，唯獨(dú)在44助力
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中報(bào)B200FF0內(nèi)部故障，并且此故障碼還是主動(dòng)／靜態(tài)類(lèi)型。對(duì)于主動(dòng)／靜態(tài)類(lèi)型的故障碼，一般都是必修項(xiàng)，但從故障碼的含義來(lái)看，此故障為轉(zhuǎn)向機(jī)總成。此款車(chē)采用電子轉(zhuǎn)向機(jī)，其助力電機(jī)與控制單元、轉(zhuǎn)向機(jī)一體，同樣包括內(nèi)部的傳感器。其外圍的傳感器很少，所需數(shù)據(jù)都是通過(guò)公共數(shù)據(jù)CAN來(lái)獲得。如果更換轉(zhuǎn)向機(jī)的話(huà)，問(wèn)題一定可以解決，也是成本最高的方案。
對(duì)于轉(zhuǎn)向機(jī)總成來(lái)說(shuō)，內(nèi)部故障一般會(huì)指?jìng)鞲衅鳌⒖刂茊卧⒖刂栖浖�有就是電機(jī)，這4個(gè)方面的故障，都會(huì)讓轉(zhuǎn)向機(jī)控制單元報(bào)內(nèi)部故障的故障碼。嘗試用軟件進(jìn)行修復(fù)，就是通過(guò)工程軟件，對(duì)軟件進(jìn)行改寫(xiě)。雖然此款車(chē)是一汽大眾高爾夫，但它的軟件可能在其他大眾車(chē)型上也有使用。按照自己的思路，先通過(guò)軟件進(jìn)行修復(fù)。使用診斷儀，進(jìn)入在線(xiàn)功能，選擇44助力轉(zhuǎn)向項(xiàng)，如圖3所示。
在數(shù)據(jù)初始界面一定要記住原車(chē)的一些工程數(shù)據(jù)，以防止在編程錯(cuò)誤的情況下，可以找回原來(lái)的工程文件或工程數(shù)據(jù)。當(dāng)選擇工程文件時(shí)，發(fā)現(xiàn)了不同之處，如圖4所示。
在所有的工程文件中，都是3Q0909144J的硬件號(hào)，與原車(chē)的硬件號(hào)5QD909144S號(hào)略有差別。軟件版本是5063，而原車(chē)的軟件版本是1063。選均H1文件，對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)功能測(cè)試時(shí)，方向盤(pán)故障燈依舊點(diǎn)亮。最終選均H2文件執(zhí)行，如圖5所示。
JH2文件執(zhí)行時(shí)，發(fā)珊H2文件明顯LLJH1文件要大，并助H2文件執(zhí)行時(shí)間也比JH1文件執(zhí)行時(shí)間長(zhǎng)，執(zhí)行完成后，再次讀取系統(tǒng)故障，如圖6所示。
反復(fù)試車(chē)，故障燈不再點(diǎn)亮，故障排除。需要補(bǔ)充一點(diǎn)，此款轉(zhuǎn)向機(jī)如果編程后故障依舊，一般可以先嘗試更換轉(zhuǎn)向機(jī)的扭矩傳感器，如果嘗試不行的話(huà)，最后再更換轉(zhuǎn)向機(jī)總成。
