一輛行駛里程約13.6萬(wàn)km的2010年大眾帕薩特新領(lǐng)馭1.8T轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)最高車(chē)速只有120km/h，超車(chē)能力很差。
    故障診斷：驗(yàn)證故障，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，原地踩加速踏板，最高轉(zhuǎn)速只能到3 800r/min，如圖1所示。因?yàn)樵撥?chē)型具有限速功能，即在發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷情況下，踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)4 000r/min。陪同客戶(hù)一起路試，加速時(shí)車(chē)速隨之提高，但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在3 800r/min左右時(shí)轉(zhuǎn)速不再上升，此時(shí)車(chē)速在120～130km/h之間，且EPC燈報(bào)警。

    將車(chē)開(kāi)回4S店，連接VAS6150 B進(jìn)入01一發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測(cè)，讀取故障碼“17705、 P1297，增壓器一節(jié)氣門(mén)連接壓力下降，靜態(tài)；16683、 P0299、渦輪／機(jī)械增壓器增壓不足，靜態(tài)”。初步判斷故障原因：增壓壓力傳感器故障、進(jìn)氣管漏氣、中冷器漏氣、增壓器工作不良。
    怠速讀取發(fā)動(dòng)機(jī)002數(shù)據(jù)組，如圖2所示，轉(zhuǎn)速760r/min（正常值720～900r/min），發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷32.3%（正常值12％～28%）、噴油時(shí)間2.29ms（正常值1～4ms），進(jìn)氣量5.0g/s（正常值2～4g/s）。

    數(shù)據(jù)顯示進(jìn)氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷高于正常值，說(shuō)明進(jìn)氣管路可能有泄漏，本著先簡(jiǎn)后繁的原則，先從進(jìn)氣管路檢查。該車(chē)進(jìn)氣管路連接順序?yàn)椋嚎諝鉃V清器總成-空氣流量傳感器-渦輪增壓器-中冷器-節(jié)氣門(mén)。將車(chē)輛舉升，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，發(fā)現(xiàn)中冷器下部的進(jìn)氣管沒(méi)有連接好，如圖3所示。

    將中冷器下部的進(jìn)氣管重新連接，降下車(chē)輛再次讀取002組數(shù)據(jù)，如圖4所示，轉(zhuǎn)速800r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷21.1%、噴油時(shí)間2.6ms，進(jìn)氣量3.1 g /s，各項(xiàng)數(shù)值均在正常范圍內(nèi)。裝上發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，路試，故障排除。

    維修小結(jié)：該車(chē)經(jīng)過(guò)空氣流量傳感器計(jì)量的空氣，再經(jīng)渦輪增壓器增壓，在中冷器的進(jìn)氣管處泄漏到外面，減少了進(jìn)入汽缸的進(jìn)氣量，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元開(kāi)啟限速功能。如果是非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管泄漏，因進(jìn)氣管中間有未經(jīng)計(jì)量的空氣吸入，會(huì)使空氣流量傳感器計(jì)量的空氣量減少。與車(chē)主交談得知該車(chē)不久前更換玻璃清洗液罐，推斷該故障是由于維修人員未將拆下的中冷器進(jìn)氣管安裝到位，車(chē)輛行駛中顛簸導(dǎo)致進(jìn)氣管卡子松脫。此案例告訴我們，在車(chē)輛維修中，安裝部件時(shí)必須一次性安裝到位，并擰到標(biāo)準(zhǔn)力矩，在提高修車(chē)效率的同時(shí)必須保證維修質(zhì)量。

    相關(guān)資料：2017年大眾、奧迪原廠(chǎng)維修信息系統(tǒng)ELSA 6.0