一輛行駛里程約2.4萬km、配置1.8T發(fā)動機的2013年大眾新帕薩特轎車。該車點火開關打開后，4個車窗無法升降，風扇高速運轉。
    故障診斷：診斷儀讀取相關故障碼很多，這里只取重點幾個，如圖1、圖2所示。



    新帕薩特的4個車窗控制是左前、右前由舒適／便捷CAN總線和網關連接并由其控制，后面兩車窗分別與相應側前車窗通過LIN線相連并受其控制。點火開關打開后風扇一直高速運轉，是風扇應急模式的啟用。啟用條件由發(fā)動機控制單元控制。
    可能的故障原因：
    ·原因1：J533、J386、J387故障
    ·原因2: J533至J386、J387連接導線
    ·原因3：發(fā)動機控制單元
    由于是4個車窗都不能升降，根據(jù)故障數(shù)據(jù)顯示左右車門電子控制系統(tǒng)均無法通信，故重點檢測舒適／便捷CAN總線通信相關方面。風扇高速運轉，是發(fā)動機控制單元設置的自我保護程序，了解風扇應急模式啟用的條件，再結合故障數(shù)據(jù)，制訂檢修方案，進行故障檢修的成功率就高了。
    首先拆下左前門飾板并連接示波器檢測左前門車窗控制單元J386的T20d/9（CAN-L）、T20/8（CAN-H），發(fā)現(xiàn)舒適／便捷數(shù)據(jù)總線CAN-H、CAN-L信號（如圖3所示）異常。

    根據(jù)故障波形分析，首先斷開左前門J386連接插頭、右前門J387連接插頭，故障依舊。由于線路檢查比較煩瑣，就調換一個數(shù)據(jù)總線診斷單元J533，但是故障依舊未能解決。客戶進車間詢問進展如何，在與客戶交談中發(fā)現(xiàn)一個星期前此車出過事故，更換過左前門的左下邊梁并做過鈑金和噴漆。拆下左前A柱下方護板，這次有了重大發(fā)現(xiàn)，車門線束被壓在了機蓋拉手底座下方，導致CAN線與車身搭鐵，如圖4所示。

    由于上次維修中維修工拆裝時粗心大意，把左前車門控制單元至網關控制單元之間的鏈接CAN線壓在車身上搭鐵導致。車門舒適CAN總線搭鐵導致整個車上有關CAN線通信系統(tǒng)工作異常。把破損線束修復固定后車窗升降正常，風扇控制正常。
    由于破損線束點很小，修復又很方便，線束修復后也不會影響車輛的使用，故線束做修復處理后故障成功排除。
    故障總結：這次維修之所以能排除故障，就是掌握了CAN總線在汽車上的廣泛運用，當然在這次維修當中錯誤的調換配件，也存在很大的風險，還有就是使用示波器時不夠熟練。由于示波器的時間調整得不準確，導致CAN線波形也在很大程度上不正確，還有就是在故障維修時，對車輛的狀況了解不夠清楚，導致走了一些彎路。

相關資料：2017年7月大眾、奧迪原廠維修信息系統(tǒng)ELSA 6.0