一輛行駛里程約2萬km、配置1.6L發(fā)動機（CPD）的大眾新桑塔納轎車。據(jù)客戶描述，車輛停放一段時間后，啟動車輛出現(xiàn)難啟動現(xiàn)象，連續(xù)多啟動幾次，或者在啟動過程中踩加速踏板幾次，發(fā)動機才能啟動，啟動之后發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無任何異常。
    故障診斷：首先連接診斷儀進入發(fā)動機系統(tǒng)，讀取系統(tǒng)無任何故障碼存儲，觀察相關(guān)數(shù)據(jù)流也沒發(fā)現(xiàn)異常。
    無故障碼，因此無法通過故障碼來鎖定范圍，那只能通過經(jīng)驗來分析問題，而車輛停一段時間就不好啟動，故障范圍應(yīng)該包括：①燃油泵中的單向閥不正常，熄火后無法保持燃油系統(tǒng)的壓力，從而出現(xiàn)泄壓或者燃油濾芯存在堵塞等；②發(fā)動機機艙線束接觸不良、線束搭鐵不正常，或者點火線圈、火花塞、節(jié)氣門閥體、噴油器、發(fā)動機控制單元等存在異常；③進氣系統(tǒng)不密封泄漏，引起混合氣失調(diào)無法順利啟動；④燃燒室內(nèi)、氣門周圍積炭過多，導(dǎo)致第一時間的噴油被積炭吸收，難以啟動。
    不過據(jù)客戶反映之前維修經(jīng)歷，得知該故障出現(xiàn)的頻率較低，一個月1-2次，最開始第一次反映該故障來站維修時技師檢查了油路系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)均沒發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。后來第二次故障出現(xiàn)時，維修技師到現(xiàn)場親眼目睹了故障現(xiàn)象出現(xiàn)時的情況，維修人員現(xiàn)場測量油壓，符合標準，檢查火花塞跳火明顯強勁有力，當按照客戶所說多啟動幾次發(fā)動機，再踩點加速踏板后發(fā)動機被正常啟動，啟動后再觀察發(fā)動機無異常現(xiàn)象且加速正常，熄火后再次啟動發(fā)動機又恢復(fù)了正常。第三次進店檢查該問題時，技師對調(diào)了試駕車上的節(jié)氣門、發(fā)動機控制單元、發(fā)動機線束、噴油器、燃油泵、燃油濾清器、點火線圈、火花塞之后，再次交給客戶試車。結(jié)果兩個星期后客戶又反映故障再次出現(xiàn)，維修人員到現(xiàn)場啟動發(fā)動機后故障跟前幾次一模一樣。拆開空氣濾清器觀察節(jié)氣門開度、讀取節(jié)氣門開度數(shù)據(jù)都正常。拆下火花塞發(fā)現(xiàn)有輕度淹缸現(xiàn)象，由此還是將故障原因指向了混合氣失調(diào)。下面就重點檢查有哪些故障可能導(dǎo)致混合氣失調(diào)了。
    車子拖回來之后，技師首先拆開進氣歧管及氣門，清洗進氣歧管及節(jié)氣門周圍積炭，但據(jù)觀察實際積炭并沒有多少。安裝回去之后，讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，包括進氣壓力、發(fā)動機水溫、節(jié)氣門開度，經(jīng)和正常車相比較，數(shù)據(jù)無任何異常地方。由此維修陷入僵局。
    在沒有好的思路前提下，只能和客戶反復(fù)溝通，試圖從客戶那里了解到有價值的信息。后來客戶反映在一種情況下該故障出現(xiàn)概率大大增加，那就是在太陽底下暴曬時，故障現(xiàn)象基本上會出現(xiàn)。
    此時再聯(lián)系到當時在現(xiàn)場觀察到的淹缸現(xiàn)象，估計是混合氣存在過濃的趨勢才導(dǎo)致發(fā)動機無法正常啟動，那么重點要對影響混合氣方面來檢查了。進氣歧管已經(jīng)拆裝過也沒發(fā)現(xiàn)存在漏氣的情況，那么影響混合氣的還有炭罐等部件，難道是炭罐的問題？帶著這個疑問，重點對炭罐及電磁閥管路進行了檢查，當檢查到炭罐電磁閥時，發(fā)現(xiàn)電磁閥處于常開的狀態(tài)，這就會導(dǎo)致燃油箱的燃油蒸氣始終和進氣歧管暢通無阻。自然會影響冷車時發(fā)動機的正常啟動了。而正常情況下炭罐電磁閥的工作是由發(fā)動機控制單元根據(jù)實際工況以占空比形式來控制電磁閥的打開或關(guān)閉，目的是將燃油箱的汽油蒸氣及時進入發(fā)動機內(nèi)燃燒，達到節(jié)能環(huán)保的目的。
    經(jīng)更換一個全新的炭罐電磁閥之后，客戶試車1個月，反映故障不再出現(xiàn)，至此故障排除。
    故障總結(jié)：汽油由于其揮發(fā)性較強，因此汽油蒸氣無可避免地被蒸發(fā)，而活性炭罐是收集燃油箱內(nèi)燃油蒸氣的裝置，同時又是平衡油箱內(nèi)部壓力的通道，為了防止燃油蒸氣對空氣的污染，由活性炭罐中的活性炭收集并吸附燃油箱中來的油蒸氣，再送到發(fā)動機內(nèi)燃燒。在此管路中有一個電磁閥（由發(fā)動機控制單元控制），當發(fā)動機加速或較高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，發(fā)動機控制單元打開電磁閥N80，借助進氣歧管的真空度把油蒸氣送入汽缸。當電磁閥損壞后處于常開位置（不受發(fā)動機控制單元控制），燃油箱部分油蒸氣不受控制直接進入汽缸內(nèi)導(dǎo)致了發(fā)動機混合氣失調(diào)，在冷車狀態(tài)下就更容易導(dǎo)致發(fā)動機啟動困難了。

相關(guān)資料：2017年7月大眾、奧迪原廠維修信息系統(tǒng)ELSA 6.0