一輛配置2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的桑塔納3000轎車。該車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。
    故障診斷：該車無(wú)法啟動(dòng)被拖至本站后，檢查發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)能正常工作，但是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法著車啟動(dòng)。連接診斷儀VAS5052檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)無(wú)通信。按照線路圖檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的保險(xiǎn)絲及接地線均正常，基本上可以確定為控制單元本身已經(jīng)損壞。遂更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后，連接VAS5052可以正常通信了，經(jīng)過(guò)防盜系統(tǒng)匹配并編碼后沒(méi)有檢測(cè)到任何故障，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)著車幾分鐘后發(fā)動(dòng)機(jī)自己熄火又無(wú)法啟動(dòng)。再次使用VAS5052檢測(cè)還是顯示發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能通信，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元再次被損壞。遂對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各線路及傳感器全面檢查，檢查到車底部時(shí)發(fā)現(xiàn)離氧傳感器最近的大概15cm的線束外皮已經(jīng)被燒成白色粉末狀，輕輕一碰即碎裂，斷定是該傳感器線路導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元燒毀，更換了該傳感器及連接線路和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，再次匹配防盜系統(tǒng)后再次試車，幾分鐘后發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火無(wú)法啟動(dòng)，與維修前狀態(tài)一模一樣，說(shuō)明新?lián)Q的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元第二次被燒壞。維修技師請(qǐng)求技術(shù)支持。
    接手后首先還是使用VAS5052檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，顯示與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法通信，而與其他控制單元通信都正常。觀察儀表發(fā)現(xiàn)打開點(diǎn)火鑰匙后EPC燈也不會(huì)點(diǎn)亮。本著先易后難的原則，還是先考慮是否發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元保險(xiǎn)絲燒斷造成，經(jīng)檢查幾個(gè)相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的保險(xiǎn)絲，保險(xiǎn)絲都正常沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。再次拔掉發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插頭，測(cè)量插頭端的供電30號(hào)線和15號(hào)線，經(jīng)測(cè)量電壓正常，再次測(cè)量其接地線也正常。插回控制單元插頭打開點(diǎn)火開關(guān)后，正常情況下此時(shí)節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)應(yīng)該會(huì)有工作的聲音，但是聽不到步進(jìn)電機(jī)的響聲且EPC燈也不亮，進(jìn)一步可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞，到此為止該車包括原車已經(jīng)燒壞了3塊控制單元了，在沒(méi)查到故障點(diǎn)之前，再也不能輕易安裝發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元試車了。
    連續(xù)燒壞3個(gè)控制單元，不是線路存在故障，便是系統(tǒng)某個(gè)部件存在故障，接下來(lái)先通過(guò)電路圖對(duì)比測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制部分的電路了。
    經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查線路沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何的異常短路或斷路，也沒(méi)有對(duì)地搭鐵或?qū)φ龢O連接。由于一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元價(jià)格不菲，在沒(méi)有找到故障的具體原因之前絕對(duì)不敢再更換新配件直接試車了，就這樣反復(fù)比對(duì)著電路圖把這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器上所有線路，發(fā)動(dòng)機(jī)所有的傳感器以及執(zhí)行元件的線路全部測(cè)量檢查一遍，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何故障點(diǎn)，可以確定線路一切正常。維修好像陷入絕境了。
    在沒(méi)有合適的辦法之前，決定采用排除法，那就是拔掉氧傳感器以及與啟動(dòng)沒(méi)直接關(guān)聯(lián)的傳感器（如G62、G40等）試車，但是臨試車時(shí)又有點(diǎn)猶豫，萬(wàn)一再次燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元怎么辦呢？不說(shuō)控制單元的價(jià)格比較貴，主要是配件倉(cāng)庫(kù)就剩下最后一塊了，再燒掉控制單元維修就要等待新件了。于是徘徊了，思前想后是否還有其他的可能性呢？因?yàn)樵撥嚨木�路方面完全可以確定沒(méi)有故障。那其他方面是否還有啥原因影響呢？經(jīng)反復(fù)思考，燒壞電子部件除線路短路，還有一個(gè)最主要的原因，那就是電壓過(guò)高也會(huì)導(dǎo)致燒壞控制單元了。至此便考慮這輛車的故障是不是也與發(fā)電機(jī)的電壓有關(guān)呢？為了萬(wàn)無(wú)一失，便想把該車發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)線拔掉試車，但是由于該車發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路也可以產(chǎn)生自激，雖然拔掉磁場(chǎng)線路，只要發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一樣可以發(fā)電，因此還是更換一個(gè)發(fā)電機(jī)試車比較穩(wěn)妥了。經(jīng)更換發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，匹配防盜后再次戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地試車，同時(shí)在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后測(cè)量發(fā)電機(jī)電壓，不知是不是和之前的發(fā)電機(jī)電壓有關(guān)系，反復(fù)測(cè)量發(fā)電電壓竟有16.7V左右，馬上熄火。考慮是否萬(wàn)用表失準(zhǔn)還是新發(fā)電機(jī)依舊存在問(wèn)題，又去測(cè)量了新車，發(fā)現(xiàn)新車電壓正常，回來(lái)再測(cè)量該故障車，發(fā)現(xiàn)電壓已經(jīng)降到了15V左右，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)，其電壓在一點(diǎn)一點(diǎn)地降低，最終穩(wěn)在14V左右浮動(dòng)。繼續(xù)觀察發(fā)電電壓運(yùn)行十幾分鐘后，發(fā)動(dòng)機(jī)再也沒(méi)有熄火，認(rèn)為熄火后再次通過(guò)診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常，繼續(xù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行0.5h，再將車輛開到外面連續(xù)試車2h，發(fā)動(dòng)機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn)正常，不再熄火，至此故障排除。

相關(guān)資料：2017年7月大眾、奧迪原廠維修信息系統(tǒng)ELSA 6.0