一現(xiàn)行駛里程約1300km的大眾新桑塔納轎車。客戶反映：該車輛行駛中熄火。
    故障診斷：該車因?yàn)樾旭傊凶詣?dòng)熄火導(dǎo)致無法行駛，被救援車輛拖至本站后進(jìn)行修理。奇怪的是拖回本站啟動(dòng)檢查時(shí)，故障竟然自動(dòng)消失，啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間被啟動(dòng)。遂詢問救援人員是否進(jìn)行過維修，救援人員反映到現(xiàn)場(chǎng)后，打開點(diǎn)火開關(guān)儀表上所有指示燈均正常顯示，就是將鑰匙擰到啟動(dòng)擋時(shí)，啟動(dòng)機(jī)無任何反映。懷疑是電能不夠，并連電池問題依舊，按喇叭開大燈都正常。
    了解情況后連接診斷儀，看診斷儀是否對(duì)故障有一個(gè)大致范圍。經(jīng)讀取發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)的故障碼如下：
    19數(shù)據(jù)總線診斷—01314發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無信號(hào)／通信；
    01發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元—安全氣囊控制單元無通信，被動(dòng)／偶發(fā)；
    03制動(dòng)電控系統(tǒng)—數(shù)據(jù)總線丟失信息，被動(dòng)／偶發(fā)；
    17儀表—由于丟失信息功能受到損害，被動(dòng)／偶發(fā)；
    44助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)—由于丟失信息功能受到損害，被動(dòng)／偶發(fā)；
    08空調(diào)／暖風(fēng)電子裝置控制單元—01314發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無信號(hào)／通信，被動(dòng)／偶發(fā)。
    以上所有控制單元的故障都為偶發(fā)，問題指向是各控制單元之間無通信或者數(shù)據(jù)總線丟失信息，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)偶發(fā)熄火。那么分析下故障點(diǎn)不外乎以下幾點(diǎn)：①數(shù)據(jù)傳輸方面存在問題；②線路接觸不良；③某個(gè)控制單元損壞；④改裝加裝額外電子元件引起的信號(hào)干擾等。
    按照先易后難的原則，首先檢查了車輛的加裝部件，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該車無任何改裝；那么接著重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器控制單元的CAN線，首先在CAN線正常傳輸?shù)那闆r下，再模擬CAN線短路或斷路的故障，經(jīng)模擬該兩種情況系統(tǒng)所報(bào)出的故障碼和本車不符；按照該思路繼續(xù)考慮是否網(wǎng)關(guān)J533（和J519為一體）本身存在故障，經(jīng)代換試駕車輛的J519繼續(xù)試車，發(fā)現(xiàn)在顛簸路面行駛時(shí)，故障又再次出現(xiàn)，車輛又熄火了。此時(shí)啟動(dòng)機(jī)又沒有反應(yīng)了。用診斷儀進(jìn)入系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和變速器控制單元都無法進(jìn)入了。
    問題至此感覺又變得簡單了，因?yàn)閮蓚�(gè)控制單元不可能同時(shí)損壞，而兩個(gè)控制單元之間的CAN線損壞的可能性已經(jīng)被排除。那么是否兩個(gè)控制單元之間存在著共同的供電線和或者搭鐵線出現(xiàn)問題。按照電路圖查詢兩個(gè)控制單元之間的搭鐵點(diǎn)在640號(hào)接地點(diǎn)。該搭鐵點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)左側(cè)（如圖1所示）。遂對(duì)該搭鐵線緊固后反復(fù)試車，故障排除。


相關(guān)資料：2017年7月大眾、奧迪原廠維修信息系統(tǒng)ELSA 6.0