一輛行駛里程約1300km配置1.6L發(fā)動機（CSR）的大眾新波羅轎車。客戶反映：該車在等待紅綠燈時發(fā)動機偶爾會熄火，但熄火后重新啟動也很容易啟動。
    故障診斷：經(jīng)和客戶反復試車，發(fā)現(xiàn)客戶描述故障屬實。故障的規(guī)律是車輛在熱車怠速情況下更容易出現(xiàn)，每次熄火后重新啟動也正常啟動，在正常行駛過程中故障是不會出現(xiàn)的。
    連接VAS6150B，進入發(fā)動機系統(tǒng)讀取故障碼為P068A00主繼電器打開過早，U102600變速器控制單元請讀取故障碼（偶發(fā)）；變速器系統(tǒng)存儲故障碼為U040100發(fā)動機控制單元，不可信信號（偶發(fā)）。
    根據(jù)故障碼的含義分析原因有：主繼電器損壞及控制電路故障，發(fā)動機控制單元損壞，驅(qū)動CAN線存在故障等。
    打開電路圖，對發(fā)動機主繼電器J271進行檢查（如圖1所示），可見J271為一個4腳普通繼電器，是典型的通過小電流控制大電流，達到保護開關或線路的目的。其1號腳為J271主線圈的正極控制線（由點火開關15號線供電經(jīng)過保險絲SC20到達1號腳），2號腳為J271控制線圈的回路線（該可控搭鐵由J623發(fā)動機控制單元94/69號腳控制）。一旦繼電器1號腳通電并經(jīng)過2號腳搭鐵構(gòu)成回路后繼電器磁場線圈產(chǎn)生磁場，在磁場的作用下繼電器觸點閉合接通繼電器的3號腳和5號腳，此時電流從蓄電池正極流出經(jīng)過SA2→繼電器3號腳→繼電器觸點→5號腳→SC28、SC29、SC31、SC33、SC32到達各個用電器。

    J271繼電器控制的保險絲中，影響車輛正常啟動的分別有SC29（分別控制4個點火線圈）及SC32（到發(fā)動機控制單元），假設這兩個保險絲的供電存在問題，那么導致的后果是4個點火線圈的供電沒有了，點火沒有了，發(fā)動機當然就會無法運轉(zhuǎn)，則結(jié)果就是發(fā)動機熄火，同時若SC32供電沒有，理論上發(fā)動機控制單元完全有可能失去通信。因此接下來的檢查還是圍繞J271來展開。
    首先更換一個J271試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊存在，熱車狀態(tài)仍然會熄火。考慮到繼電器3號腳供電直接來自蓄電池正極，出問題的可能性不大，因此重點應該放在檢查1號和2號兩個針腳供電及回路的檢查上面。
    1號腳來自點火開關，經(jīng)反復試驗和測試，搖擺線束，發(fā)現(xiàn)該腳電壓比較穩(wěn)定，那只有考慮2號腳是否存在異常了。經(jīng)用示波儀DSO在發(fā)動機控制單元的T94/69測量，可見瞬間電壓最高可達到正38.6V和－40.5V（如圖2所示），本以為這么高電壓為異常，但是經(jīng)與正常車比較結(jié)果屬于正常范圍。

    檢查到此，好似外圍故障點都已經(jīng)排除，只剩下發(fā)動機控制單元無法確認，鑒于此為新車，遂為客戶代換了其他新車上的發(fā)動機控制單元，經(jīng)反復試車，故障不再出現(xiàn)，至此可以確定是發(fā)動機控制單元損壞。
    故障總結(jié)：故障雖然已經(jīng)排除，但是為什么發(fā)動機控制單元會出現(xiàn)這樣的問題呢？筆者認為，由于發(fā)動機控制單元69號腳反向電壓較高，達到了正38.6V和負40.5V，勢必對控制單元內(nèi)部該針腳的控制部分要求較高，可能該控制單元控制該針腳輸出部分不穩(wěn)定，才導致熱車時斷開低電位，從而導致繼電器被過早打開，從而引起車輛熄火的故障了。

相關資料：2017年7月大眾、奧迪原廠維修信息系統(tǒng)ELSA 6.0