故障診斷：根據客戶描述現象，進行了簡單檢查，打開發(fā)動機艙蓋，沒有發(fā)現進油管處有漏油現象，目測正常，儀表水溫正常90℃，副水壺水位在正常范圍之內，機油油位顯示正常。發(fā)動機故障燈點亮。

    進行熄火啟動檢查，發(fā)現啟動車輛比較困難，啟動時間大約在10s.雖然車輛可以啟動，但加速遲鈍性能差，不像渦輪增壓發(fā)動機。

    讀取故障碼，如圖1所示。

    第一個故障碼可以刪除，第二個故障碼不能刪除。再次啟動車輛依然是啟動困難，調取了車輛保養(yǎng)信息，車輛保養(yǎng)還是比較及時的，基本上都是按保養(yǎng)里程表進行保養(yǎng)維護的。與客戶溝通加油情況，客戶告知是在固定加油站進行加油，油的品質還是有保證的。

    可能原因：

      （1）油壓傳感器G247損壞；

      （2）油壓傳感器線路故障，有短路、斷路現象；

      （3）油壓傳感器與發(fā)動機控制模鈞623之間的線路故障；

    （4）J623控制模塊損壞；

      （5）燃油壓力傳感器G247插頭插接不實有虛接、氧化現象。

    在Eisawin中找到燃油壓力傳感器G247的線路圖，如圖2所示。

    傳感器的位置在羅茨增壓器的下方，需要拆卸部分原件才能看到，進行檢查，先讀取數據流看一下，以先易后難的檢查原則進行檢查。

    在01發(fā)動機控制單元中讀取數據流如圖3所示。

    燃油壓力明顯不正常，怠速時燃油壓力數值在4323kPa范圍之內屬于正常，此車燃油壓力明顯高出正常范圍值：15420kPa，用解碼器進行高壓燃油泄壓檢查，燃油系統(tǒng)壓力幾乎不變。外圍用泄壓方式進行檢查沒有任何收獲，只能拆卸部件進行檢查了，排除部分防凍液，拆卸增壓器與相關零部件G247燃油壓力傳感器進行線路檢查，T3br/ 1接地電阻值正常小于1Ω，T3br/2電壓4.95V正常，T3br/3電壓5V都在正常范圍之內，沒有發(fā)現斷路、短路現象，也沒有發(fā)現接觸不良現象。發(fā)現插頭10cm左右的地方有接線跡象，剝開膠布發(fā)現線束連接處都是進行了簡單的連接，沒有進行焊接作業(yè)，在3個線束連接處發(fā)現有輕微氧化現象，進行焊接處理，對燃油壓力傳感器G247電阻進行檢查，對1號和3號針腳之間的電阻進行檢查，車輛上安裝的G247燃油壓力傳感器電阻值6.70kΩ，新的燃油壓力傳感器電阻值6.58kΩ，它們之間的電阻值相差120Ω。安裝好插頭和拆卸部件，清除故障碼，系統(tǒng)正常。

    啟動車輛，啟動機運轉，車輛不能啟動。讀取故障碼，除了之前的燃油壓力閥，沒有其他故障碼，反復啟動車輛不能啟動，再次讀取相關數據流，燃油壓力顯示與維修之前區(qū)別不大，變化很小，維修之前顯示15420kPa，更換后顯示15316kPa，明顯高于怠速時的值（4323kPa），在檢查過程中沒有發(fā)現異常現象。控制單元J623與G247之間線路正常，沒有發(fā)現斷路、短路現象，電壓也在正常范圍之內。會不會是高壓油泵故障，產生壓力過高導致的呢？在之前的檢查過程中進行過泄壓檢查，壓力沒有隨泄壓而改變，可以排除是高壓導致的故障。在檢查過程中插拔N276燃油壓力調節(jié)閥，高壓燃油泵反饋的信息是正常的，隨插拔都有正常反應，可以排除N276高壓燃油泵的故障。難道是（發(fā)動機）控制單元J623內部損壞了？有一點可以確定，發(fā)動機控制單元J623檢測信號線功能是正常的，可以檢測到故障。進行部件排除法，對高壓燃油壓力傳感器G247傳感器的信號與低壓燃油壓力傳感器G410信號進行交換，高壓燃油傳感器的數據流隨著啟動車輛進行變化，可以排除控制單元J623故障。拆卸相關部件，再次更換高壓燃油壓力傳感器G247，分別對三個傳感器電阻值進行檢查。正常阻值4.28kΩ，異常現象的高壓傳感器電阻值6.70kΩ，它們之間的電阻值差約2.42kΩ。更換高壓傳感器G247，如圖4所示。