一輛行駛里程約5.5萬km的2019年雪佛蘭邁銳寶XL轎車。該車間歇性無法啟動，儀表可以正常點亮。
故障特征：點火開關(guān)可以正常打開，儀表可以正常自檢，但是自檢后各種故障燈無法熄滅。
在接到客戶報修后，按照SBD流程進行了如下檢查：
了解并確認故障描述。詢問客戶車輛間歇性出現(xiàn)啟動不著車，近期頻繁出現(xiàn)，其他記不清了。
車輛驗證。驗證車輛，啟動車輛正常，實際試車，車輛行駛20千米并沒有出現(xiàn)故障。
初始檢查。先后檢查車輛外觀、發(fā)動機艙、駕駛室內(nèi)部、后備箱內(nèi)部等都未發(fā)現(xiàn)加裝情況，也未發(fā)現(xiàn)有事故或者水淹情況，結(jié)果無異常。
將診斷儀（GDS）與車輛連接，讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)諸多故障碼（DTC），根據(jù)診斷結(jié)果對U類故障碼進行了整理：
U0140與車身控制模塊失去通信；
U0121與電子制動控制模塊失去通信；
U0073控制模塊通信總線A關(guān)閉；
U183A與遠程通信接口控制模塊失去通信；
U0129與制動系統(tǒng)控制模塊失去通信；
U2413串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊高速CAN總線關(guān)閉；
U0100與發(fā)動機控制模塊失去通信；
U0146與網(wǎng)關(guān)A失去通信；
U0131與動力轉(zhuǎn)向模塊失去通信；
U0101與變速器控制模塊失去通信；
B1325控制模塊電源電路。
查閱維修通信和TAC技術(shù)簡報，未發(fā)現(xiàn)類似故障的維修信息和解決方案。
按照維修手冊推薦的診斷流程和步驟操作。
由于上述步驟未能找到故障原因，接下來按照故障碼B1325診斷步驟進行測試：在駐車輔助控制模塊、轉(zhuǎn)向柱鎖止控制模塊、收音機控制裝置都報B1325故障碼。
①
閉點火開關(guān)，等待12min后，測量
蓄電池電壓12.25V。
②運行發(fā)動機，開啟大燈，測量
蓄電池電壓14.41V，正常。
③ GDS診斷電源電壓14.35V，與
蓄電池電壓基本吻合。
④啟動發(fā)動機時，發(fā)現(xiàn)
蓄電池電壓瞬間降到9.45V，電壓異常偏低，正常車輛10.45V。
⑤根據(jù)維修手冊，隨后測量了駐車輔助控制模塊、轉(zhuǎn)向柱鎖止控制模塊與收音機控制裝置的B+、點火和搭鐵電路，均未發(fā)現(xiàn)短路與斷路的情況。
查看了所有U碼故障的含義：既有高速網(wǎng)絡(luò)也有獨立高速網(wǎng)絡(luò)的故障，由于獨立高速網(wǎng)絡(luò)不影響車輛啟動，所以還是把問題鎖定在高速網(wǎng)絡(luò)上。
①關(guān)閉點火開關(guān)，斷開網(wǎng)關(guān)模塊X2，測量端子4與端子5電阻123.9Ω、端子14與端子15電阻123.6Ω，如圖1所示。
②端子4、端子5、端子14和端子15與電源電阻均為無窮大。
③端子4、端子5、端子14和端子15與搭鐵電阻均為無窮大。網(wǎng)絡(luò)檢測正常。
車輛行駛10天后再次出現(xiàn)故障，B1325故障碼消失，但網(wǎng)絡(luò)U類故障碼仍然存在，并且與上次幾乎相同，由于U類故障碼已經(jīng)按維修手冊檢查完畢，發(fā)現(xiàn)U類故障碼仍然沒有排除。
至此，車輛故障仍然沒有排除，因此接下來需要分析U類故障產(chǎn)生的故障原因，并開發(fā)新的診斷步驟。
重新梳理診斷思路，開發(fā)新的診斷流程，如圖2所示。
