檢查分析：維修人員接車后起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障燈點亮。檢查發(fā)動機艙內(nèi)各線束插接器，連接完好；線束布置也沒有異常。儀表板下熔絲盒內(nèi)的熔絲沒有熔斷現(xiàn)象，車輛也沒有任何線路改裝、加裝的情況。

    用故障診斷儀檢測車輛，發(fā)動機控制單元（ ECM） K20儲存歷史故障碼：P3055—直流／直流換流器輸出電壓1性能；P3056—直流／直流轉(zhuǎn)換器輸出電壓2性能。查看維修資料，故障碼P3055設(shè)置條件是ECM檢測到ECM點火電壓與直流／直流轉(zhuǎn)換器（即電源變壓器T19）輸出電壓之間的壓差高于或等于1.000VP3056設(shè)置條件是ECM檢測到ECM點火電壓與T19輸出電壓之間的壓差高于或等于1.000V。

    T19不能設(shè)置故障碼，因此由ECM負責設(shè)置電壓相關(guān)故障碼。ECM通過數(shù)據(jù)線路監(jiān)測T19電壓。如果ECM與T19因某種原因失去通信，不能監(jiān)測電壓，就會將此判定為電壓損失，并將設(shè)置P3055（或P3051）和P3056（或P3052）。

    根據(jù)維修資料給出的信息可知，設(shè)置故障碼的原因，是ECM監(jiān)測到電源穩(wěn)壓器模塊提供的電壓與ECM自己得到電壓之間存在差異。用診斷儀查看ECM的電源電壓和點火1信號電壓，以及T19向ECM提供的電壓，發(fā)現(xiàn)的確存在差異（圖1）。

    通過診斷儀可以看到，當ECM的蓄電池電壓和點火電壓都為14.500V時，T19向ECM提供的電壓“直流／直流換流器輸出電壓傳感器電路1&2”卻是12.800V。而此時GDS2右下角顯示的MDI電壓為13.300V（圖2）。由此可知電源變壓器與MDI獲得的電壓都低于ECM獲得的電壓。

    T19的2個輸出電路輸出電壓低于ECM自己得到電壓，一般不可能2個輸出電路都存在問題，很有可能是T19自己的電源電壓就低。根據(jù)T19相關(guān)電路圖可知（圖3），B＋電路11號端子為輸出電路10號端子提供電壓，運行12.000V穩(wěn)壓電源1;B＋電路端子8為輸出電路端子9提供電壓，運行12.000V穩(wěn)壓電源2。

    通過維修手冊的提示，如果設(shè)置了故障碼P0355或P3056，要先確認ECM和T19的搭鐵線是否清潔牢固。這說明搭鐵線有可能是解決該故障的關(guān)鍵。為此，維修人員在發(fā)動機未運行時，進行一系列的電壓測量（圖4）。