故障診斷：用原廠診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)報了一個故障碼：B1B72-11 LIN總線1電源電路對地短路。廠家的故障維修建議是參考電路圖，檢查風門分配電機電源電路是否對地短路。找出該車空調(diào)電路圖（如圖1、圖2所示），發(fā)現(xiàn)插頭C23B和C23F在中央通道副駕駛員側(cè)比較方便測量，插頭的C23B-3是風門分配電機的電源正極，C23B-11是風門分配電機的負極，C23F-9是風門分配電機的LIN線。

 

    用示波器檢測C23F-9，波形如圖3所示。通過這個波形可以確定空調(diào)控制單元LIN線主控單元輸出正常，從控單元的風門分配電機沒有應答，可以確定空調(diào)控制單元LIN線控制這塊沒什么問題。接下來重點檢查風門電機的正極和負極線。

    檢查C23B-11風門分配電機的負極正常，接5W功率試燈對正極能點亮試燈，用萬用表測對正極為蓄電池電壓。檢查C23B-3風門分配電機正極，接5W功率試燈對地不能點亮試燈，用萬用表測量也沒有電壓輸出。現(xiàn)在知道故障原因是因為空調(diào)控制單元沒有輸出風門分配電機供電導致的。故障的原因可能有3點：①風門分配電機供電有對地短路；②空調(diào)控制單元故障不能輸出供電；③空調(diào)控制單元因為其他原因限制了供電的輸出。接下來把C23B-3針腳挑出，用萬用表測量C23A-3C處對地電阻，檢測對地電阻約為9.6kΩ左右，這個電阻感覺不像是對地短路。自己找了一個針腳焊上一段線又接了一個5A的保險絲插進C23B-3，接到一個常電源上，模擬空調(diào)控制單元供電，清除故障碼，啟動車輛測試發(fā)現(xiàn)風門電機可以正常調(diào)節(jié)，也不報故障碼了。這個時候再用示波器測試風門電機工作電流確定到底是風門電機和線路有沒有對地短路。

    通過波形（如圖4所示），我們可以看到風門電機的工作電壓為14.27V，工作電流為609.5mA，基本可以確定風門分配電機和線路沒有短路，裝回原車的C23-3針腳，故障的檢查重心轉(zhuǎn)移到空調(diào)控制單元和其他外部因素。拆下空調(diào)控制單元檢測內(nèi)部給風門電機供電的相關(guān)元件，沒有發(fā)現(xiàn)明顯損壞的，在裝回空調(diào)控制單元并啟動車輛的時候，出現(xiàn)兩次“咔咔”啟動機沒有轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象，第三次才啟動正常，想到會不會是啟動時蓄電池電壓過低導致空調(diào)控制單元保護沒有輸出風門電機供電。啟動時測量蓄電池電壓有10V左右，后來用旁邊的車輛連上搭電線啟動測試，無論怎么試故障碼都不會出現(xiàn)，到現(xiàn)在可以肯定是蓄電池的啟動能量不足導致空調(diào)控制單元啟動保護功能，沒有給風門電機供電，產(chǎn)生故障碼和故障現(xiàn)象。

    故障排除：更換原廠的蓄電池并用檢測儀做更換蓄電池匹配。

    故障總結(jié)：從結(jié)果來看故障很簡單，但是對于不是經(jīng)常維修路虎的維修人員來說還是沒那么容易的，還是要根據(jù)原廠維修資料和使用專業(yè)的診斷設備，根據(jù)原理來一步一步排查，尤其是這種高端車配件又貴，故障診斷不準，換錯了配件損失很大，希望這個案例能給讀者一些診斷思路。