故障診斷：

      1．利用診斷儀讀取各個系統(tǒng)故障碼，HCU（混合控制單元）顯示：P1A06—發(fā)動機(jī)啟動失敗（當(dāng)前）；EMS（發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)）顯示：P0341—進(jìn)氣凸輪軸相位傳感器信號不合理（當(dāng)前）。

    2，綜合以上故障碼分析，由于P0341故障碼存在，造成發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)無法正確進(jìn)行點火與噴油正時控制，從而造成發(fā)動機(jī)無法啟動，進(jìn)而造成HCU混動控制單元）產(chǎn)生P1A06故障碼。

    3.P0341產(chǎn)生機(jī)理分析。

    榮威混動550發(fā)動機(jī)型號為15S4U，采用鏈條傳動，可變進(jìn)氣配氣機(jī)構(gòu)。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)EMS通過曲軸位置傳感器CKPS霍爾式）和進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器CMPS霍爾式），監(jiān)測配氣機(jī)構(gòu)工作狀況。

      怠速時，進(jìn)氣凸輪軸的配氣相位是16°，即處于最大延遲狀態(tài)。此時凸輪軸波形相對于曲軸上止點提前2.75個齒完整的曲軸方波，即16°，如圖1所示。

 

      加油時，進(jìn)氣凸輪軸的提前量逐漸增加，圖2為將波形放大后的波形圖，明顯能夠看到在凸輪軸最大提前狀態(tài)下，2條虛線之間的完整曲軸波形數(shù)目為7.75個齒，即比怠速時提前了5個完整的曲軸波形，即凸輪軸提前了30°（調(diào)相器的工作極限是30°），即凸輪軸配氣相位處于最大提前狀態(tài)。

    怠速時，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)EMS監(jiān)測進(jìn)氣凸輪軸的配氣相位不是16°；高速時，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)EMS監(jiān)測凸輪軸提前不是30°，則發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)EMS產(chǎn)生P0341—進(jìn)氣凸輪軸相位傳感器信號不合理的故障碼。

    綜上所述，EMS無法識別正確的配氣正時相位，因此，EMS就無法進(jìn)行準(zhǔn)確的噴油控制和點火控制，從而造成發(fā)動機(jī)無法啟動的故障現(xiàn)象。

    4．故障檢測與排除。

    首先，將發(fā)動機(jī)機(jī)油加油蓋拆下，觀察進(jìn)氣凸輪處的鏈條有松動現(xiàn)象，結(jié)合故障碼分析，進(jìn)一步確定由于正時鏈條松動，引起配氣相位不正時，造成發(fā)動機(jī)無法啟動。

    其次，由于配氣相位不正時，可能引起進(jìn)、排氣門與活塞運(yùn)動干涉，從而造成機(jī)械故障。利用內(nèi)窺鏡檢查進(jìn)、引汽門和活塞，均沒有干涉痕跡。

      利用專用工具TEN00002插入正時鎖止孔位置鎖止飛輪。拆掉凸輪軸室罩蓋，找到凸輪軸正時定位孔，調(diào)整進(jìn)、排氣凸輪軸上的正時定位孔應(yīng)朝正上方位置。用專用工具TEN00004正好能卡進(jìn)2個孔。安裝好正時鏈條和漲緊機(jī)構(gòu)，取下2個專用工具。

    更換正時鏈條，檢測發(fā)動機(jī)各個氣缸壓力值均在正常范圍內(nèi)。利用診斷儀清除EMS和HCU中故障碼。發(fā)動機(jī)順利啟動，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速良好。利用診斷儀進(jìn)入各個系統(tǒng)顯示正常，無故障碼。

    故障反思：

    1．現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)維修，根據(jù)故障現(xiàn)象，準(zhǔn)確判斷哪個是主要故障碼，哪些故障碼是次生的故障碼。在本故障實例中，P0341是主要故障碼，P1A06是次生故障碼。

    2．現(xiàn)代汽修技術(shù)人員應(yīng)該熟練掌握電控系統(tǒng)故障碼產(chǎn)生的機(jī)理，不能只是按照故障碼含義進(jìn)行故障診斷與修復(fù)。在本例故障中，如果認(rèn)為相位傳感器故障是產(chǎn)生P0341故障碼的原因，更換相位傳感器后故障依舊。

    3．不要盲目認(rèn)為微機(jī)控制單元ECU產(chǎn)生故障碼一定是電控系統(tǒng)故障，與機(jī)械裝置無關(guān)。