故障診斷：客戶表示行駛中偶發(fā)右后門顯示打開，最近此故障出現(xiàn)比較頻繁。

    進(jìn)店檢查，四門兩蓋關(guān)閉后，組合儀表提示四門已經(jīng)關(guān)閉，遙控器功能正常，可以解閉鎖車。但是鎖車后，右后門就顯示打開了，遙控器解鎖后右后門就顯示又關(guān)閉了（期間右后門實(shí)際并沒有任何動(dòng)作，一直處于關(guān)閉狀態(tài)）。

    同樣操作中控按鍵，也發(fā)現(xiàn)當(dāng)四門兩蓋關(guān)閉后，儀表顯示四門關(guān)閉，當(dāng)按下中控鎖車鍵后，右后門就顯示打開，但實(shí)際是車門沒有人為打開。

故障顯示如圖1所示。

    筆者思考：（1）該車在鎖車時(shí)可以聽到門鎖工作聲響，車門上的轉(zhuǎn)向燈可以閃爍，證明門模塊可以正常工作；（2）所以懷疑問(wèn)題點(diǎn)在門鎖；（3）交叉驗(yàn)證右后門鎖后，故障依舊；（4）用診斷儀讀取門模塊，未讀取到相關(guān)門模塊的故障碼，交叉門模塊后故障依舊，說(shuō)明進(jìn)入誤區(qū)。查看門鎖電路圖，如圖2所示，下一步測(cè)量線束。

    該車為一拖二門模塊。

    筆者在右后門鎖端子檢測(cè)：

      （1）測(cè)量右后門鎖7號(hào)腳（O/B線）為車門關(guān)閉的信號(hào)線，開門時(shí)測(cè)量電壓為0v，車門關(guān)閉后測(cè)得該線12V電壓。

      （2）測(cè)量右后門鎖3號(hào)腳為門鎖本身的鎖信號(hào)（G/W線），即在四門關(guān)閉后，利用遙控器或中控按鍵閉鎖，在門鎖上鎖后可以測(cè)得該線端子0v電壓，反之解鎖后為12V電壓。

      （3）測(cè)量右后門鎖4號(hào)腳為門鎖本身的解鎖信號(hào)（G/B線），四門關(guān)閉后利用遙控器或中控按鍵閉鎖，在門鎖上鎖后可以測(cè)得該線端子12V電壓，反之閉鎖后為0v電壓。

    測(cè)量中發(fā)現(xiàn)右后門鎖的3號(hào)腳與4號(hào)腳電壓正好相反，用來(lái)反映門鎖的解閉鎖狀態(tài)，筆者沒有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

    該右后門鎖有3個(gè)信號(hào)線，單獨(dú)狽1量3號(hào)端子、4號(hào)端子、7號(hào)端子每個(gè)信號(hào)線電壓變化與車門（門鎖）狀態(tài)的變化均符合電壓轉(zhuǎn)變的要求，與其他車輛對(duì)比，沒有發(fā)現(xiàn)電壓不同。該線路并不復(fù)雜，右前門控制器直接控制右后門鎖工作，右后門的信號(hào)電壓直接給右前門控制器，并且右后門控制器執(zhí)行器也交叉驗(yàn)證，測(cè)量右前門控制器A14號(hào)腳（對(duì)應(yīng)門鎖7號(hào)腳）、A29號(hào)腳（對(duì)應(yīng)門鎖3號(hào)腳）、A30號(hào)腳（對(duì)應(yīng)門鎖4號(hào)腳），本身的線電阻及與在門鎖端測(cè)量的電壓均有電壓轉(zhuǎn)變。筆者多次測(cè)量發(fā)現(xiàn)右后門鎖7號(hào)腳電壓有異常、不穩(wěn)定（電路圖如圖3所示），實(shí)際右后門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)有12V電壓，但是遙控或中控閉鎖后，該電壓就變成了0V（此時(shí)右后門一直處于關(guān)閉狀態(tài)），發(fā)現(xiàn)了異常。門鎖的端子定義及編號(hào)如圖4和圖5所示，筆者檢測(cè)線路有無(wú)互短現(xiàn)象存在，測(cè)量門鎖端子發(fā)現(xiàn)右后門鎖3號(hào)腳為門鎖本身的鎖信號(hào)（G/W線）與右后門鎖7號(hào)腳（OB線）有2.8Ω電阻值，存在異常，如圖6所示，正常兩個(gè)管腳的電阻為無(wú)窮大且不能互通。右后門鎖3號(hào)腳（在門鎖上鎖后可以測(cè)得該線端子0V電壓）在門鎖狀態(tài)為閉鎖時(shí)為低電位，正好把7號(hào)腳車門關(guān)閉的信號(hào)線（測(cè)量右后門鎖7號(hào)腳（OB線）為車門關(guān)閉的信號(hào)線，開門時(shí)測(cè)量電壓為0V，車門關(guān)閉后該線測(cè)得12V電壓）也拉低為低電位，給門模塊一個(gè)車門打開的信號(hào)，傳給了門控制器，儀表顯示右后門打開。