一輛裝配濰柴WP10發(fā)動機的北汽福田歐曼336大貨車，該車因大負荷時經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動機限速1500 r/min,加速不暢的現(xiàn)象而前來維修。

    接車后：用故障檢測儀測試，調(diào)得的故障內(nèi)容有：主、副制動開關(guān)故障；巡行系統(tǒng)故障；泄壓閥打開故障。原地加速試車，大油門時，發(fā)動機提速不暢，發(fā)動機抖動，但轉(zhuǎn)速還可以超過1 600 r/min。故障檢測儀提示的前兩個故障內(nèi)容并不會影響到原地發(fā)動機加速；另外該車本身也沒有巡行功能；看來第3個故障內(nèi)容可能就是引起該車故障的主要原因。分析引起泄壓閥打開的原因有：軌壓傳感器故障；燃油計量單元卡在最大開度；低壓系統(tǒng)供油不暢，為了維持共軌內(nèi)的油壓，發(fā)動機電控單元指令燃油計量單元開度增大，導(dǎo)致軌壓瞬間升高；噴油器泄漏，導(dǎo)致軌壓降低，為了維持共軌內(nèi)的壓力，發(fā)動機電控單元指令計量單元開度最大，而導(dǎo)致軌壓瞬間升高；泄壓閥本身損壞；回油不暢。

    用故障檢測儀清除故障代碼后試車，故障依舊；接著讀取數(shù)據(jù)流，查看實際軌壓和設(shè)定軌壓，以及燃油計量單元的開度，發(fā)現(xiàn)當接通點火開關(guān)時，軌壓傳感器的信號電壓為0.5 V，正常。當軌壓上升后，該數(shù)值如何變化呢？于是起動發(fā)動機，怠速時軌壓為36 MPa左右，實際軌壓和設(shè)定軌壓跟隨性很好，差別也不大；斷開點火開關(guān)后，軌壓值和軌壓傳感器信號電壓的下降都非常靈敏。在利用故障檢測儀測試時，偶爾會發(fā)現(xiàn)該車軌壓數(shù)據(jù)在起動的瞬間出現(xiàn)了130 MPa的異常情況。

    根據(jù)對該類車的維修經(jīng)驗，本著先易后難的原則，首先考慮是燃油計量單元發(fā)卡，但更換燃油計量單元后，發(fā)動機的工作情況變得更糟了，一開始發(fā)動機能正常工作，幾次急加速后，在怠速時讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)設(shè)定軌壓為50 MPa，而實際軌壓為75 MPa;再次讀取故障代碼，關(guān)于泄壓閥打開故障的故障代碼再次出現(xiàn)。

    因為設(shè)定軌壓與實際軌壓差別大，于是更換了軌壓傳感器，但故障情況并沒有任何改善，從發(fā)動機提速效果看，更加不如以前，轉(zhuǎn)速一直被限速在1 600 r/min以下。接通點火開關(guān)不起動發(fā)動機，數(shù)據(jù)流仍然顯示軌壓為70 MPa，軌壓傳感器的信號電壓為2V。盡管該車噴油器剛剛經(jīng)過維修，但為保險起見，還是檢查了低壓油路，特別是回油管，但沒有發(fā)現(xiàn)異常，維修此時陷入困境。

    因為更換了燃油計量單元和軌壓傳感器后效果變得更差，于是，分別換回了這2個元件，奇怪的是，換回這2個元件后，上述故障現(xiàn)象居然消失了！發(fā)動機怠速時軌壓為39 MPa，發(fā)動機加速至2 200 r/min時軌壓為90 MPa，而且燃油計量單元開度變化也有很好的隨動性。無奈之下查閱相關(guān)資料。

    資料上，對泄壓閥工作原理進行了以下描述：在壓力限定值被超出時，限壓閥通過打開溢流口來限制共軌中的壓力，限壓閥允許的共軌中最大壓力為150 MPa，在油軌的連接端，閥體上有一個通道，通過彈簧式柱塞的錐形頭部與閥體的密封座保持關(guān)閉，在正常的工作壓力（一般為135 MPa)下，彈簧式柱塞緊緊地壓在密封座上，使共軌保持關(guān)閉，當壓力超過系統(tǒng)最大壓力時，彈簧被壓縮，柱塞被頂起，高壓燃油溢出，流回燃油箱，此時軌壓下降。那么什么時候泄壓閥關(guān)閉呢？電裝的相關(guān)資料描述如下。

    如果油軌中的壓力異常高，泄壓閥將打開，在壓力下降到一定水平后，將關(guān)閉。泄壓閥打開的壓力為140 MPa-230 MPa，根據(jù)車型的不同而該值會有所不同。泄壓閥的閉合壓力一般為30 MPa-50 MPa。

    經(jīng)過分析認為，雖然電裝與博世是兩個不同的系統(tǒng)，但可以參考電裝的關(guān)于泄壓閥的描述。

    在此次維修中，發(fā)動機起動的瞬間發(fā)現(xiàn)軌壓最高，在故障檢測儀上顯示為130 MPa(故障檢測儀顯示的數(shù)據(jù)有時會有誤差），此壓力可以打開泄壓閥。因為燃油計量單元是常開的電磁閥，在發(fā)動機起動的瞬間，如果泄壓閥存在發(fā)卡的現(xiàn)象，泄壓閥的開度沒有來得及調(diào)整，就會出現(xiàn)較大的壓力沖開泄壓閥。

    因為泄壓閥關(guān)閉壓力相對較低，所以在泄壓閥打開后，加速不暢和限速的故障會一直存在下去，直到此次工作循環(huán)結(jié)束。泄壓閥打開后，泄壓閥的回油量會增大，回油管的溫度會升高，遺憾的是，此次維修中因為是夜晚，沒有看泄壓閥的流量和溫度。

    為什么經(jīng)過2次插拔連接器，調(diào)換相關(guān)元件后，故障自行消失了呢？懷疑是導(dǎo)線連接器連接不可靠，經(jīng)過多次插拔，原本松動的連接器連接牢固故障就消失了。

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