一輛裝配索菲姆國(guó)RI發(fā)動(dòng)機(jī)的躍進(jìn)貨車。車主反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)早上起動(dòng)困難，但是只要發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)著機(jī)后，則一天工作都正常。

    檢查分析：經(jīng)過了解得知，該車在其他修理廠曾因該故障維修了多次，更換了轉(zhuǎn)速傳感器、燃油泵等，故障依然未能排除。

    第二天早上起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車，故障確如客戶所述，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)難以起動(dòng)。連接故障檢測(cè)儀清除以前因亂拔導(dǎo)線連接器而引起的故障代碼后，讀取數(shù)據(jù)流。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，查看轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)為220 r/min，共軌壓力為23 MPa。再次調(diào)取故障代碼，無故障代碼儲(chǔ)存。這樣就可以排除低壓油路和高壓油路的故障。既然有轉(zhuǎn)速信號(hào)、共軌壓力正常，也有噴油脈寬信號(hào)，可發(fā)動(dòng)機(jī)就是起動(dòng)不著，肯定是燃油沒有進(jìn)缸。于是拆下渦輪增壓器前端的進(jìn)氣軟管，輕輕噴入一點(diǎn)起動(dòng)液，發(fā)動(dòng)機(jī)立即就能起動(dòng)著機(jī)了。拔下第1缸噴油器導(dǎo)線側(cè)連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量噴油器導(dǎo)線側(cè)連接器上端子的電壓，結(jié)果2個(gè)端子上均無電壓。正常情況下，一個(gè)端子上的電壓應(yīng)為蓄電池電壓。根據(jù)該車電路圖，噴油器導(dǎo)線側(cè)連接器上的兩根線都進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制，根據(jù)故障現(xiàn)象分析，要么是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障，要么進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電源線有問題。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)ECU一般情況下不容易壞，所以沒有盲目更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，而是先檢查其供電情況。

    拆下裝在散熱器前面的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（其型號(hào)為EDC16），拔下94端子導(dǎo)線側(cè)連接器后面的封蓋，用探針檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的供電和搭鐵情況。根據(jù)電路圖，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的94端子導(dǎo)線側(cè)連接器的端子1和端子5是主繼電器過來的電源線，端子2、端子4和端子6是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的搭鐵線。接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)ECU導(dǎo)線側(cè)連接器的端子1上的電壓，為蓄電池電壓，測(cè)量端子5上的電壓，卻為0v，端子2、端子4和端子6上的搭鐵線與車身搭鐵間的電阻，均是0.4Ω，說明搭鐵線正常。既然發(fā)動(dòng)機(jī)ECU導(dǎo)線側(cè)連接器的端子1和端子5都是主繼電器過來的電源線，一根線有電，另一根線卻沒電，可、以肯定是主繼電器過來的分線出了問題，拆下前乘員側(cè)儀表臺(tái)上的熔絲盒，檢查主繼電器出來的線經(jīng)過2個(gè)熔絲，再經(jīng)過線束連接器后到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,測(cè)量這2個(gè)熔絲，均有電；再測(cè)量這2根線經(jīng)過的線束連接器時(shí)，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)連接器端子出來了一點(diǎn)，有虛接的現(xiàn)象。而這根虛接的導(dǎo)線正是連接到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子5上的。

    故障排除:修復(fù)端子虛接的線束連接器。