一輛行駛里程約90萬(wàn)km，搭載玉柴YC6G270-30型國(guó)3電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的青年J NP611OF-1E客車。駕駛?cè)朔从常涸撥嚦霈F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的故障現(xiàn)象，要約10s才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
    故障診斷：筆者通過(guò)詢問(wèn)車主得知，該車出現(xiàn)故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾能正常啟動(dòng)，但啟動(dòng)后不久就會(huì)自動(dòng)熄火。拆下凸輪軸位置傳感器后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利啟動(dòng)，更換了凸輪軸位置傳感器、與同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)互換過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后，故障都沒有解決。
    利用故障檢測(cè)儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障代碼（圖1），清除發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障代碼，接上凸輪軸位置傳感器后讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，多次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)均能正常啟動(dòng)，數(shù)據(jù)流中同步狀態(tài)為48（圖2）。



    經(jīng)過(guò)多次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障終于重現(xiàn)，同時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流同步狀態(tài)為38，查閱相關(guān)資料得知同步狀態(tài)為38時(shí)的解釋是“沒有相位信息可供同步使用”，初步確定該車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)有問(wèn)題。
    由于本公司沒有示波器，就采用數(shù)正時(shí)齒數(shù)的方法進(jìn)一步確定機(jī)械方面問(wèn)題。該車的凸輪軸信號(hào)盤如圖3所示，將凸輪軸位置傳感器拆下來(lái)，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸找出1缸上止點(diǎn)，信號(hào)盤位置缺口正對(duì)凸輪軸位置傳感器安裝口中線位置，觀察曲軸位置傳感器對(duì)應(yīng)的曲軸信號(hào)盤位置（圖4）。再次轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，找出1缸噴油上止點(diǎn)位置時(shí)，觀察曲軸位置傳感器對(duì)應(yīng)的曲軸信號(hào)盤位置（圖5）。比對(duì)同型號(hào)正常的發(fā)動(dòng)機(jī)的這2個(gè)位置（圖6、圖7），發(fā)現(xiàn)故障車的這2個(gè)位置都是不正確的。









    于是拆解發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶輪、正時(shí)蓋板，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸正時(shí)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)了一定的位置（圖8），標(biāo)準(zhǔn)位置如圖9所示。  



    故障排除：將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸正時(shí)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)位置后試車，故障排除。
    但該車運(yùn)行半年后又出現(xiàn)同樣故障，經(jīng)檢查還是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸正時(shí)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)技術(shù)機(jī)務(wù)人員研究，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修，并更換原廠帶正時(shí)齒輪的曲軸，車輛至今使用良好。