一輛行駛里程超62.5萬km、搭載濰柴WP10.336發(fā)動機的2011年青年客車（車輛型號為NP6122DE）。，車主反映：該車有時斷開點火開關(guān)后，車載視聽系統(tǒng)、照明系統(tǒng)仍然能工作，需要斷開蓄電池艙內(nèi)的總電源繼電器，才能徹底切斷上述系統(tǒng)電源，且經(jīng)常因忘記斷開總電源繼電器，造成蓄電池虧電。
    故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，維修人員試著來回多次接通、斷開點火開關(guān)，故障現(xiàn)象終于出現(xiàn)，此時照明系統(tǒng)、視聽系統(tǒng)等用電設(shè)備仍然工作。用萬用表檢測蓄電池艙內(nèi)的總電源繼電器，發(fā)現(xiàn)總電源繼電器處于接通狀態(tài)；斷開點火開關(guān)導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)總電源繼電器仍然處于接通狀態(tài)；拔下電器控制盒內(nèi)的熔絲Fl或主繼電器K1，總電源繼電器斷開，懷疑主繼電器K1內(nèi)部觸點有粘連，導(dǎo)致上述故障的出現(xiàn)。更換主繼電器K1后試車，故障依舊。
    該車裝配歐科佳CAN總線組合儀表，接通點火開關(guān)，啟動發(fā)動機，組合儀表顯示正常。按下組合儀表上的菜單功能按鈕，進入組合儀表端口故障顯示界面，讀取相關(guān)端口信息如圖1所示，顯示總電源繼電器電路工作正常。

    查閱該車整車電器原理圖，畫出總電源繼電器控制工作原理圖（圖2），從圖2中可以看出整車控制電路有以下幾個特點。

   （1）該車的電源供給方式有以下2種方式：受總電源繼電器控制和不受總電源繼電器控制。
   （2）總電源繼電器除了受點火開關(guān)控制外，還受組合儀表、主繼電器K1的控制。
   （3）總電源繼電器負責(zé)為照明系統(tǒng)、視聽系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、啟動裝置、發(fā)電機等供電。
    當故障出現(xiàn)時，測量主繼電器K1端子87的310連接線有電壓輸出，測量主繼電器K1端子85上152連接線也有電壓輸出，由此說明主繼電器K1吸合。拔下主繼電器K1，重新插上，測得主繼電器K1端子85上152連接線輸出電壓為0v，此時總電源繼電器斷開。診斷至此，將故障部位鎖定在組合儀表及其相關(guān)線路上。斷開組合儀表導(dǎo)線連接器3，檢查組合儀表導(dǎo)線連接器3端子無氧化腐蝕現(xiàn)象；檢查組合儀表與主繼電器K1之間的152連接線，無擠壓破損及對電源短路的現(xiàn)象。懷疑組合儀表內(nèi)部間歇性故障，使得組合儀表導(dǎo)線連接器3端子13有異常電壓輸出，從而導(dǎo)致主繼電器K1吸合，總電源繼電器接通，最終出現(xiàn)上述多個系統(tǒng)電源無法切斷的故障現(xiàn)象。
    故障排除由于更換組合儀表的成本較高，而舊組合儀表的其他功能正常。在駕駛?cè)说囊�求下，維修人員結(jié)合該車的實際控制原理，決定在主繼電器K1控制線路上加裝一個由點火開關(guān)控制的YYC-2S繼電器延時模塊（圖3），加裝完畢后試車，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此，故障徹底排除。

    故障總結(jié)維修人員通過組合儀表自診斷系統(tǒng)檢查，系統(tǒng)顯示正常，這是因為控制模塊包括組合儀表控制模塊有些自身故障，控制模塊自己是讀取不到的。維修人員在診斷該車故障時，通過對電路原理圖的分析，找到了故障點，在組合儀表的152連接線上加裝了一個由點火開關(guān)控制的繼電器延時模塊，當斷開點火開關(guān)時，繼電器延時模塊替代了組合儀表控制模塊內(nèi)的控制功能，斷開152連接線至主繼電器K1端子85的電路，起到了控制總電源繼電器的作用。
    雖然說用改裝的手段來解決汽車故障的做法并不可取，但對車輛的行車安全和車輛的正常使用只要不構(gòu)成影響，通過一些小的改裝手段來解決汽車故障，其做法也是可行的。但需要提醒的是，我們對汽車任何系統(tǒng)和部件的改裝，都必須要和駕駛?cè)苏f明利弊關(guān)系，征得駕駛?cè)吮救说恼J可，否則，一旦發(fā)生問題，維修人員就要承擔(dān)擅自改裝的責(zé)任了。