一輛行駛里程約17.3萬km、搭載SOFIM8140.43S3發(fā)動機的2011年依維柯貨車。用戶反映：該車在一次空調(diào)系統(tǒng)檢修后，啟動大約10s，發(fā)動機才能啟動著機；車輛行駛過程中，發(fā)動機加速無力，且發(fā)動機故障燈有時會點亮。
    故障診斷：接車后，維修人員首先按壓柴油輸油泵手柄，輸油泵手柄硬，排除低壓燃油管路進空氣的可能。連接故障檢測儀讀取故障代碼，讀得的故障代碼為“422電動燃油泵：無信號”“100凸輪軸位置傳感器：錯誤信號”。根據(jù)維修經(jīng)驗，認為故障代碼422可能是由故障代碼100引起的，于是決定從故障代碼100著手排查。查看維修資料得知，造成凸輪軸位置傳感器信號錯誤故障的可能原因有：凸輪軸位置傳感器故障；凸輪軸位置傳感器至發(fā)動機控制單元之間的線路故障；發(fā)動機控制單元故障；其他方面的故障。
    本著由簡入繁的診斷原則，維修人員首先檢查凸輪軸位置傳感器導線連接器，連接牢靠；斷開凸輪軸位置傳感器導線連接器，未發(fā)現(xiàn)導線連接器端子有氧化腐蝕現(xiàn)象。嘗試更換凸輪軸位置傳感器后試車，故障依舊。根據(jù)相關(guān)電路（圖1），斷開凸輪軸位置傳感器導線連接器，接通點火開關(guān)，用萬用表測量凸輪軸位置傳感器導線連接器端子1的電壓，為4.9V，正常；測量端子2的電壓，為5V;啟動發(fā)動機瞬間，測得端子2的電壓依然為5V。斷開點火開關(guān)，斷開發(fā)動機控制單元導線連接器，測量凸輪軸位置傳感器導線連接器端子2與發(fā)動機控制單元導線連接器端子50之間線路的導通性，導通良好；測量凸輪軸位置傳感器導線連接器端子2與車身搭鐵之間的電阻，為∞，正常。由于沒有示波器，不能進一步測量凸輪軸位置傳感器輸出信號波形，分析認為造成凸輪軸位置傳感器輸出信號故障除了與傳感器本身及其線路有關(guān)外，還與凸輪軸位置傳感器、信號靶輪兩者的間隙有關(guān)。查看凸輪軸位置傳感器安裝方式，凸輪軸位置傳感器安裝在一固定支架上，該固定支架安裝在氣缸蓋上，支架的安裝螺栓孔是長型的，可以調(diào)整支架在氣缸蓋上的安裝位置，從而調(diào)整凸輪軸位置傳感器與信號靶輪的間隙。維修人員測量凸輪軸位置傳感器與靶輪的間隙，為2.1 mm，偏大，由此確定固定支架在氣缸蓋上的安裝位置錯誤。

    故障排除：重新調(diào)整固定支架在氣缸蓋上的安裝位置至標準位置，進而將凸輪軸位置傳感器與信號靶輪的間隙調(diào)整至0.1 mm，清除故障代碼后試車，發(fā)動機難啟動故障排除，進行路試，發(fā)動機加速有力，且發(fā)動機故障燈也不再點亮，至此，故障徹底排除。
    故障分析：維修完成后，維修人員對該故障案例進行分析，推測其他維修人員之前在檢修空調(diào)系統(tǒng)時，可能拆卸過凸輪軸位置傳感器的固定支架，安裝時未能調(diào)整好凸輪軸位置傳感器與信號靶輪的間隙，造成凸輪軸位置傳感器輸出信號偏弱，屬于人為故障。其次凸輪軸位置傳感器信號電壓高達5V，是個虛假的感應電壓，是正常的，反而可以說明凸輪軸位置傳感器與發(fā)動機控制單元之間的信號線連接正常。利用排除法一步步排除可能的故障原因，最后確定故障部位，收到很好的效果。

相關(guān)資料：2015年南京依維柯Durbo Daily維修手冊（含電路圖）