SCR系統(tǒng)主要由控制單元（DCU），尿素箱、尿素泵、噴嘴、后處理器、尿素溫度與液位傳感器、氮氧傳感器等組成。在日常使用中，氮氧傳感器的故障率較高，且從國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始，在后處理系統(tǒng)中要設(shè)置兩個(gè)氮氧傳感器。本文僅就氮氧傳感器的工作原理和檢修，結(jié)合案例，作以說(shuō)明。

 

    一、NOx傳感器的作用及工作原理

    NOx傳感器的作用是為柴油機(jī)控制單元提供NOx濃度信號(hào)。該傳感器和其ECU加工在一起，所以NOx傳感器首先將廢氣中的NOx濃度信號(hào)傳遞給NOx傳感器ECU，傳感器ECU對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理后，通過(guò)CAN線將信號(hào)最終傳遞至柴油機(jī)ECU。

    需要注意的是，NOx傳感器總成是一個(gè)零件，其中任何一個(gè)部件都不能獨(dú)立更換，并且防水要求極高。

 

    二、NOx傳感器的類型及常見(jiàn)故障

      目前常見(jiàn)的 NOx傳感器有兩種類型：四線式、五線式。四線式常用于國(guó)四、國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，五線式常用于國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。四線式因版本不同，線號(hào)定義不同。五線式因上下游位置不同，接法不同。

    當(dāng)NOx傳感器出現(xiàn)插接器接觸不良、進(jìn)水、機(jī)械損傷等不良情況后，有可能會(huì)導(dǎo)致傳感器測(cè)量精度變化，影響NOx傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間的通信，從而ECU會(huì)記錄故障，點(diǎn)亮MIL燈，并在一定時(shí)間后實(shí)施限制轉(zhuǎn)矩。常見(jiàn)的故障碼釋義有：NOx傳感器CAN報(bào)文超時(shí)故障、NOx傳感器開(kāi)路或短路故障、NOx傳感器數(shù)值超限等。

 

    三、NOx傳感器的線路檢測(cè)

    以歐曼GTL重卡所用四線式為例，NOx傳感器的連接線路如圖1所示。NOx傳感器ECU的1號(hào)針腳為24V電源電壓，2號(hào)針腳為搭鐵，3號(hào)針腳為CAN L線，4號(hào)針腳為CAN H線。

    在插接件沒(méi)有腐蝕、斷裂且接觸良好的情況下，斷開(kāi)NOx傳感器ECU插接件，檢測(cè)結(jié)果應(yīng)如表1所示。

    如有問(wèn)題，需進(jìn)一步排查：鑰匙轉(zhuǎn)到OFF擋，拔下NOx傳感器ECU插接器和柴油機(jī)ECU插頭，測(cè)試NOx傳感器ECU插接器與柴油機(jī)ECU插頭之間的連接線束的阻值，正常應(yīng)小于1Ω，否則說(shuō)明線速中有斷路現(xiàn)象；分別測(cè)試1、3、4號(hào)針腳與車身搭鐵之間的電阻值，正常值應(yīng)大于1 MΩ，否則說(shuō)明線束中，有對(duì)地短路的故障。

    NOx傳感器總成部件的檢測(cè)：

    1．車上檢測(cè)

    利用診斷儀，進(jìn)數(shù)據(jù)流，查看PPM數(shù)值，NOx傳感器沒(méi)有工作時(shí)，數(shù)值為3076ppm； NOx傳感器正常工作時(shí)，數(shù)值有變化并且在1000ppm以內(nèi)（國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的NOx傳感器不超過(guò)1500ppm），超過(guò)3076ppm為損壞。

    2．檢測(cè)儀檢查

      目前市場(chǎng)上有很多設(shè)備都可以進(jìn)行檢查，其原理大同小異。給NOx傳感器發(fā)送已達(dá)到漏點(diǎn)溫度的信號(hào)，讓NOx傳感器進(jìn)入工作狀態(tài)，檢測(cè)其內(nèi)部電路是否正常，空氣中的NOx濃度是否正常，氧氣濃度是否正常。等待測(cè)試穩(wěn)定后，空氣中的NOx濃度一般在－30一30ppm之間，氧氣濃度一般在18%-22%。與上述結(jié)果不一致，為異常。圖2所示，為某一正在測(cè)試的檢測(cè)儀。