一輛國(guó)產(chǎn)單缸125踏板摩托車行駛42 000 km，出現(xiàn)了怠速波動(dòng)大，易熄火，加速性能變差的故障。用戶反映，500 km就更換了二根正時(shí)鏈條。維修工檢查了點(diǎn)火及供油系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，故障原因不明。
    故障診斷：維修站先進(jìn)行全面檢修，證實(shí)原來(lái)該機(jī)存在用戶添加偽劣潤(rùn)滑油使摩擦副零件損壞，氣缸嚴(yán)重拉缸，氣也有部分損傷。分別更換活塞、活塞環(huán)、氣缸體及氣門等零部件，復(fù)裝后試車發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速嚴(yán)重不穩(wěn)且易熄火。經(jīng)調(diào)整化油器節(jié)氣門調(diào)整螺釘，使之怠速轉(zhuǎn)速保持在1 500 r/min以上，但怠速工況極不穩(wěn)定，開(kāi)車不到5分鐘便熄火。影響發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速的因素較多，本著先易后難的原則，先行檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門間隙。打開(kāi)氣缸蓋罩殼，將曲軸旋轉(zhuǎn)至壓縮沖程終了時(shí)的位置，復(fù)查發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)，安裝正確。持0.05 mm塞尺檢測(cè)氣門間隙，結(jié)果都在規(guī)定值范圍以內(nèi)，順便又將正時(shí)鏈條張緊器復(fù)查一遍，未見(jiàn)其有過(guò)緊現(xiàn)象存在。用氣缸壓力表檢測(cè)；氣缸的壓縮壓力，在8.5～9.0 kg/cm}之間。拔下火花塞套于點(diǎn)火線圈的阻尼帽上試火，火花塞電極處發(fā)出藍(lán)色火花并“啪啪”作響，火花塞電極顏色呈棕紅色，說(shuō)明可燃混合氣燃燒和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常。從內(nèi)燃機(jī)原理上講，以上這些項(xiàng)目的檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速的因素基本都考慮到了，但故障仍然存在，實(shí)在有的蹊蹺。反復(fù)詢問(wèn)用戶更換零部件時(shí)的情況得知，該車是二手車，除化油器是原車件未作更換外，其他配件不能保證的原廠配件。為查找故障的真正起因，打開(kāi)氣缸蓋罩，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仔細(xì)觀察檢查發(fā)現(xiàn)，正時(shí)鏈條存在明顯的跳動(dòng)，停車檢查發(fā)現(xiàn)正時(shí)鏈條在正時(shí)鏈輪上時(shí)緊時(shí)松，顯然是不正常的。根據(jù)用戶敘述已經(jīng)在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)更換二根正時(shí)鏈條的實(shí)際情況，初步判斷是曲軸正時(shí)齒輪處出現(xiàn)異常造成的故障。分解發(fā)動(dòng)機(jī)，在曲軸箱上檢查曲軸組件運(yùn)轉(zhuǎn)情況，感覺(jué)較緊。再仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)正時(shí)鏈條內(nèi)齒處嚙合極不均勻，但正時(shí)鏈輪一齒輪的嚙合印跡基本均勻，唯一能夠懷疑的對(duì)象是曲軸正時(shí)齒輪的徑向跳動(dòng)無(wú)法確認(rèn)，分解曲軸組件，持高倍放大鏡對(duì)準(zhǔn)曲軸正時(shí)齒輪處反復(fù)仔細(xì)觀察，該齒輪與鏈條之間的嚙合印跡極不均勻，確認(rèn)是該處齒輪徑向跳動(dòng)過(guò)大，說(shuō)明該正時(shí)齒輪已經(jīng)嚴(yán)重磨損。原來(lái)該發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸正時(shí)齒徑向跳動(dòng)超差，造成鏈條容易損壞；再加上曲軸軸承運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活，使運(yùn)行阻力加大。更換曲軸組件，精心復(fù)裝所拆零部件，起動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況運(yùn)行平穩(wěn)，確認(rèn)原車原故障被徹底排除。