診斷過程：接車后試車后確認(rèn)故障存在，經(jīng)檢查空調(diào)壓縮機(jī)不工作，ISID快速測試后讀取IHKA無相關(guān)故障，讀取相關(guān)的會導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)關(guān)閉的信號，比如外界溫度，蒸發(fā)器溫度，發(fā)動機(jī)負(fù)荷都正常，但是在JBE內(nèi)存在以下故障為

ABL-DIT-AT6100_UEBSPA AT6100_UEBSPA-電壓過高，因?yàn)槲覀兺ㄟ^觀察電路圖發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)的控制是由JBE來完成，所以我們決定認(rèn)真研究下這個故障，看看是否是虛假故障

我們按照監(jiān)測計劃檢測如下

AT6100_UEBSPA-電壓過高已進(jìn)行 輸出 結(jié)果

Start Meldung_Identifikation_222_s DTC_ANZEIGE_DYN0 Fehlerstatus_333_s Auswahl_999_s 在車載網(wǎng)絡(luò)中控制單元的設(shè)計，使其可以短時處于超過 16 V 最大工作電壓的峰值電壓下而功能不會受限。

然而如果在行車過程中峰值電壓時間超過 300 ms，則可能偶爾發(fā)生下列客戶能夠察覺到的癥狀：

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車載顯示器變暗 車內(nèi)照明燈變亮或閃爍。 DSC 失效和 ASC+T/DSC 指示燈和報警燈亮起。 等等 檢查下列可能的故障原因：

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正負(fù)極連接端子的蓄電池接頭。 車輛高電流用電器的插頭連接和觸點(diǎn)接頭 （電動風(fēng)扇、電控輔助加熱器、預(yù)熱控制單元等） 接地點(diǎn)和接地連接 （接觸不良） 混合動力汽車的發(fā)電機(jī)或混合動力 DC/DC 轉(zhuǎn)換器 外部起動或充電通過 24 V 蓄電池實(shí)現(xiàn)（例如載重車）。 如果過壓故障代碼存儲記錄僅存儲于一個控制單元，則問題存在于供電 (插頭連接、保險絲)。根據(jù)電路圖檢查供電。 選擇：1 故障數(shù)據(jù)顯示 90 退出測試模塊 2  PostActions 退出模塊測試。繼續(xù)檢測計劃。

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檢測計劃 (診斷結(jié)束)

 

按照檢測計劃未發(fā)現(xiàn)什么異常，就刪除故障碼試車故障重新出現(xiàn)，所以決定重新整理下思路

我們測量發(fā)動機(jī)的充電正常蓄電池連接正常，但是同樣這么多的控制單元怎么只有JBE內(nèi)存儲有電壓高的故障呢，會不會是JBE損壞了？既然才2000多公里的車子怎么會這樣呢，帶著疑問我們背叛了寶馬的要求與同一輛其他的車互換了JBE（未編程）試車，一切如我們想象的——空調(diào)壓縮機(jī)工作了

 

解決方案：訂購新的控制單元JBE

案例分析：

1其實(shí)在這個案例中我們解決問題的途徑還是按照ISID的診斷邏輯來實(shí)現(xiàn)的，雖然故障代碼并不是很明確但只要我們認(rèn)真的分析整理好自己的思路故障一定是能解決的，

2.通過該案例我們要學(xué)會不能忽略任意一個故障代碼，只要它存在就代表一定有故障存在……兩個字 細(xì)心